Não, não é bom nem necessário ligar o carro a cada dia se ele for ficar parado, especialmente apenas para esquentar na marcha lenta. Essa prática, comum entre alguns proprietários no Brasil, pode ser mais prejudicial que benéfica a médio prazo, aumentando o desgaste de componentes e o custo por quilômetro rodado. A lógica é simples: um motor a combustão só atinge sua eficiência e lubrificação ideais quando opera em temperatura e carga normais de trabalho, algo que não ocorre em uma simples partida de 5 minutos na garagem. Para um carro flex popular como um Fiat Argo ou Chevrolet Onix, uma partida diária sem rodagem significativa acelera a descarga da bateria, pois o alternador não consegue repor a energia gasta no arranque em tão pouco tempo. Além disso, ciclos frequentes de frio para morno favorecem a condensação de água no cárter e no sistema de escapamento, um problema agravado pelo clima úmido de cidades litorâneas, que dilui o óleo lubrificante e promove a formação de borra.
A decisão deve considerar a frequência real de uso. Para veículos que ficam parados por longos períodos (ex: mais de 15 dias), a recomendação baseada em dados de manutenção preventiva é ligar e rodar, não apenas ficar parado. A ANFAVEA, em seus relatórios sobre hábitos de manutenção, indica que a ociosia prolongada é um dos fatores que mais causam avarias em componentes eletrônicos e no sistema de freios no mercado brasileiro. Por outro lado, um estudo do setor de pós-venda coordenado pela Fenabrave com concessionárias associadas mostra que veículos usados apenas para percursos muito curtos (menos de 5 km por viagem) no trânsito urbano denso apresentam maior incidência de problemas no sistema de alimentação de combustível, independentemente da frequência de partida. A chave é a rodagem periódica que aquece todos os fluidos e componentes.
A análise do custo total de propriedade (TCO) para um cenário típico ilustra bem o impacto. Considere um Hyundai HB20 1.0 Flex usado por 2 anos, com depreciação média anual de 15% (valor comum para carros populares no Brasil), e o seguinte cenário de uso comparativo:
| Cenário | Partidas/Semana | Km Rodados/Semana | Custo Estimado com Bateria/Combustível/Óleo (2 anos) |
|---|
| Uso Muito Esporádico | 1 partida (apenas para rodar) | 20 km (uma volta rápida) | R$ 1.200 |
| Partida Diária Sem Rodar | 7 partidas | ~0 km | R$ 1.800+ |
- Custo elevado por km fictício: No cenário de partida diária sem rodar, o custo do combustível queimado inutilmente e o desgaste prematuro da bateria aumentam o gasto fixo sem gerar quilometragem útil.
- Desgaste concentrado no motor de arranque: Esse componente é projetado para um número limitado de ciclos; acioná-lo diariamente sem necessidade antecipa sua substituição.
- Depreciação não mitigada: Um carro que fica sempre parado, mesmo ligado todo dia, sofre depreciação por idade e pode ter seu valor de revenda reduzido se constatados sinais de pouca rodagem em uma vistoria.
A orientação mais eficiente, portanto, é programar uma rodagem semanal de pelo menos 15-20 minutos ou 10-15 km, preferencialmente em vias que permitam que o motor trabalhe em rotações variadas (como uma avenida ou estrada). Isso aquece o óleo do motor e da transmissão, recarrega a bateria adequadamente, evita a empenagem de pneus e lubrifica os componentes da suspensão. Para carros flex, é interessante alternar entre tanques de etanol e gasolina aditivada se o período de ociosia for grande, pois o etanol puro é mais higroscópico e pode absorver umidade do tanque. A autoridade do INMETRO nos selos de eficiência energética reforça que a maior parte do desgaste e consumo de combustível ocorre nos primeiros minutos após uma partida fria, fase que deve ser minimizada, não repetida sem necessidade.
