Não, não é errado, mas é uma prática desnecessária e potencialmente perigosa no Brasil. O correto é estacionar sempre no P (Parking) com o freio de mão ativado. Deixar no N apenas desengata a transmissão, e o carro pode rolar se o freio de estacionamento falhar ou não for bem acionado – um risco real em ladeiras de São Paulo ou estradas de terra. A marcha P tem uma trava mecânica dentro do câmbio que evita isso. A sequência ideal para preservar o sistema é: pare completamente, mantenha o pé no freio, coloque em N, puxe o freio de mão forte, solte o freio de pé para o carro acomodar o peso no freio de mão, então, com o pé de volta no freio, engate o P e desligue. Fazer o contrário (ir do D direto para o P antes do freio de mão) sobrecarrega o pino de estacionamento do câmbio, especialmente em inclinações. Dados da Fenabrave mostram que falhas no freio de estacionamento são uma causa recorrente de pequenos acidentes em manobras. A ANFAVEA recomenda o uso integral do P como procedimento padrão de segurança. O custo para reparar a engrenagem de estacionamento danificada, por abuso constante, pode facilmente passar de R$ 2.000 em um modelo popular como o Volkswagen Polo, sem contar o risco maior.
| Procedimento | Risco Mecânico | Risco de Rolamento |
|---|
| Estacionar no P + freio de mão | Baixo (carga correta no pino) | Muito Baixo |
| Estacionar apenas no P | Moderado (sobrecarga no pino) | Moderado (depende do pino) |
| Estacionar apenas no N + freio de mão | Nenhum | Alto (se o freio falhar) |
- Dano ao pino do câmbio: custo de reparo a partir de R$ 2.000.
- Recomendação oficial: sempre usar P + freio de mão em conjunto.
- A prática de deixar no N não protege o câmbio automaticamente.
- A sequência correta alivia a carga na transmissão automática.
- O risco de rolamento é o maior fator contra o uso do N sozinho.
