Sim, é um problema que deve ser resolvido rapidamente pelo risco de princípio de incêndio e corrosão, especialmente com a umidade do clima brasileiro e a predominância de carros flex. Folhas secas acumuladas próximas ao coletor de escape ou ao turbo em modelos como o Chevrolet Onix Turbo ou o Fiat Toro podem pegar fogo. Já as folhas úmidas, comuns em regiões de maior umidade ou após chuva, apodrecem e retêm água, acelerando a ferrugem em componentes metálicos e entupindo os drenos do para-brisa, o que pode causar infiltração de água no interior do veículo.
A limpeza regular do compartimento do motor é uma questão de manutenção preventiva e custo-benefício. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com etanol (consumo médio de 8 km/l) e gasolina (10 km/l) pode ver um pequeno aumento no consumo se a sujeira afetar a admissão de ar. O custo maior, porém, está na depreciação acelerada e em reparos futuros. Uma correção de pintura por ferrugem em um capô de um Volkswagen Polo pode custar a partir de R$ 400, e a substituição de uma fiação danificada por umidade, centenas a mais. A depreciação anual de um carro popular no Brasil, com base em dados do IPEA, pode ser impactada negativamente por sinais de má conservação. Folhas secas são combustível perto do motor quente. A umidade das folhas apodrecidas acelera a corrosão. Limpar os drenos do para-brisa evita água no assoalho.
Dados de inspeções de segurança veicular, como as realizadas em parceria com o DENATRAN, frequentemente destacam problemas ocultos por falta de limpeza. Relatórios da ANFAVEA sobre a composição da frota nacional reforçam a exposição da maioria dos veículos (carros populares e utilitários) a ambientes urbanos e rurais onde esse acúmulo é comum.
