É prejudicial para o pneu ficar parado na água por longos períodos. A imersão prolongada, especialmente em enchentes comuns nas grandes cidades brasileiras durante o verão, acelera a oxidação dos componentes metálicos da roda e do sistema de freios, e pode levar à degradação precoce da borracha. O principal risco não é o pneu novo, mas sim o custo total de propriedade (TCO) do veículo a médio prazo. Um carro que passa por alagamentos frequentes em São Paulo ou fica estacionado em áreas alagadas no litoral terá desvalorização (depreciação) mais acelerada e custos de manutenção corretiva. A ANFAVEA destaca a corrosão como uma das principais causas de desgaste prematuro de componentes. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais indica que problemas relacionados à suspensão e freios, agravados pela umidade, representam uma fatia significativa do custo por km rodado para o proprietário brasileiro. Para um carro popular flex como um Onix 2023, o custo estimado por km pode subir até 15% com a necessidade antecipada de troca de discos de freio e rolamentos.
| Modelo (Ano) | Custo Médio p/ Troca de 4 Discos de Freio + Rolamentos (BRL) | Impacto no Custo por km* (BRL) |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 (2022) | 1.200 - 1.800 | +0,02 a 0,03 |
| Fiat Strada Volcano (2023) | 1.500 - 2.000 | +0,025 a 0,035 |
| Volkswagen Polo 1.0 (2023) | 1.400 - 1.900 | +0,023 a 0,033 |
*Cálculo baseado em 60.000 km de vida útil do componente em condições normais, sem imersão prolongada.
- A corrosão em componentes de freio é a principal consequência e o maior custo.
- A borracha resiste, mas a cinta de aço interna do pneu pode oxidar com o tempo.
- O diagnóstico pós-alagamento deve ser feito por um mecânico para evitar surpresas no orçamento.
