Sim, pode ser, especialmente em modelos mais antigos e se o vazamento for significativo. A gravidade depende muito do volume: um pequeno suor nas juntas é comum em carros com alta quilometragem e não é alarmante, mas vazamentos ativos que formam poças no chão exigem ação imediata. No Brasil, os Mondeo são frequentemente importados usados ou de gerações anteriores, e o calor associado ao uso de etanol (álcool) pode acelerar o ressecamento de vedantes. Um vazamento médio a grande, se ignorado, pode levar à perda de óleo crítica, superaquecimento do motor e danos graves. O custo por km sobe rápido: uma revisão para troca de junta do cárter ou do vedante do virabrequim em uma oficina especializada pode custar de R$ 1.500 a R$ 4.000, dependendo da mão de obra e do modelo. Considerando uma depreciação anual acentuada para um carro com esse histórico, o TCO (Custo Total de Propriedade) dispara. A Latin NCAP não testa especificamente a confiabilidade, mas problemas crônicos de vazamento impactam diretamente a segurança operacional a longo prazo. A ANFAVEA registra que peças para modelos importados fora de linha podem ter maior custo e prazo de entrega. A dica prática é: se notar uma mancha de óleo do tamanho de uma moeda de R$1 no chão depois de estacionar por algumas horas, já é sinal para procurar um mecânico. Monitorar o nível da vareta de óleo semanalmente é essencial.
-Consumo de óleo considerado normal em carros com mais de 100.000 km: até 1 litro a cada 5.000 km.
-Custo médio de reparo para vazamento comum (junta do cárter): R$ 1.800 a R$ 3.000.
-Vazamentos ativos que formam poças indicam necessidade de reparo imediato.
