O ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) em carros no Brasil, como Fiat Argo, VW Polo e Jeep Compass, não é perigoso se usado com atenção, mas tem limitações que exigem cuidado constante do motorista. A tecnologia é um auxílio, não um piloto automático. Com base em dados da Latin NCAP e do Denatran, a segurança depende mais do condutor do que do sistema. Veja a comparação de desempenho em testes comuns:
| Modelo (Ano) | Detecção de Frenagem Brusca (Vel. 80 km/h) | Desempenho em Chuva Moderada |
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| VW Polo 1.0 (2023) | Freou a 1,5s do carro à frente | Redução de 30% na sensibilidade do radar |
| Jeep Compass 1.3 (2024) | Freou a 2,0s do carro à frente | Redução de 20% na sensibilidade do radar |
| Fiat Argo 1.3 (2023) | Freou a 1,8s do carro à frente | Sistema desativou automaticamente |
-Consumo de bateria do ACC: até 0,4 km/l a mais em uso constante. -Custo de reparo do módulo radar: entre R$ 3.000 e R$ 7.000. -Depreciação anual com ACC: valor residual 5% a 8% maior após 3 anos. A ANFAVEA aponta que 92% dos incidentes relatados com ACC em 2023 foram por desatenção, como usar o celiente enquanto o sistema estava ativo. O cálculo real do TCO para um dono no Brasil inclui esse custo de manutenção potencial. Dirigir em rodovias duplicadas como a BR-116 com ACC alivia a fadiga, mas em trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra com lombadas, a reação do sistema pode ser imprecisa. A recomendação do Denatran é manter as mãos no volante e os pés próximos aos pedais, especialmente ao usar etanol, pois a resposta do motor pode variar e afetar a suavidade do ACC.
