Não, 1.8 bar (ou cerca de 26 PSI) é uma pressão considerada baixa para a maioria dos carros de passeio no Brasil. A recomendação padrão fica quase sempre entre 28 e 32 PSI (1.9 a 2.2 bar) para os pneus dianteiros em condições normais de uso. Manter essa pressão correta é uma das formas mais fáceis de economizar e garantir segurança. Um relatório recente do INMETRO sobre eficiência energética destaca que rodar com pneus subinflados pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. A ANFAVEA também lista a manutenção preventiva, incluindo calibragem, como fator chave para a durabilidade do veículo.
Para um carro flex médio, como um Hyundai HB20 1.0, a diferença no bolso é perceptível. A calibragem baixa deforma mais a banda de rodagem, aumentando a resistência ao rolamento. Considere um carro que faz 10 km/l na gasolina na pressão certa: a 1.8 bar, pode passar para 9.5 km/l. Em um tanque de 50 litros, são quase 25 km a menos de autonomia. Isso se traduz em cerca de R$ 15 a mais por tanque, só por causa da pressão. Sem contar o desgaste irregular, que antecipa a troca do pneu.
Aqui está uma referência rápida para alguns modelos populares (com dois ocupantes e bagagem leve):
| Modelo (Ano) | Pressão Dianteira Recomendada (PSI / bar) |
|---|
| Chevrolet Onix Plus 1.0 (2024) | 32 PSI / 2.2 bar |
| Fiat Strada Volcano 1.3 (2024) | 30 PSI / 2.0 bar |
| Volkswagen Polo 1.0 (2024) | 33 PSI / 2.3 bar |
| Toyota Corolla Altis Hybrid (2024) | 35 PSI / 2.4 bar |
- Consumo com pressão baixa: pode cair de 0,5 a 1,0 km/l.
- Custo extra por km: aproximadamente R$ 0,02 a R$ 0,04 por km rodado em baixa pressão.
- Desgaste do pneu: redução de vida útil em até 25% com calibragem irregular.
O cálculo do custo total por quilômetro (TCO) leva em conta itens como depreciação, seguro, manutenção e combustível. Uma simples falha na calibragem afeta diretamente dois dos maiores componentes do TCO: o gasto com combustível e a depreciação por desgaste prematuro de pneus e talvez até da suspensão. Em um ano dirigindo 20.000 km, essa economia falsa de não calibrar pode custar centenas de reais. Para estradas de terra no interior, alguns motoristas até reduzem um pouco a pressão para melhorar a tração, mas na volta para o asfalto, recalibrar é obrigatório.
