Como usar o freio de estacionamento eletrônico em um Volvo no Brasil?

[RileyLee]

Para usar o freio de estacionamento eletrônico (FEE) em um Volvo no Brasil, mantenha o pedal do freio pressionado com o carro totalmente parado e puxe a alavanca ou botão com o símbolo “P”. Uma luz vermelha no painel confirmará o acionamento. A principal diferença para o manual é a liberação: em modelos automáticos como o XC60, basta engatar uma marcha (D ou R) e acelerar levemente; já nos manuais, que ainda são comuns no mercado nacional, é obrigatório pisar no freio de serviço antes de pressionar o botão do FEE para soltar. Em ladeiras íngremes, como as de São Paulo ou de cidades litorâneas, o sistema aciona automaticamente o Auto Hold, segurando o carro mesmo que você tire o pé do freio – um recurso que evita o famoso “rolou a ré”. Dados do INMETRO em testes de 2023 mostram que sistemas eletrônicos como esse têm menor degradação de performance em longos períodos. A Latin NCAP também destaca que o FEE é parte integrante dos sistemas de segurança automotiva modernos. O custo por km para manter esse sistema é baixo, pois elimina a necessidade de ajustes de cabo, mas uma eventual falha na central eletrônica pode representar um custo de reparo alto, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade) a longo prazo. A depreciação anual de modelos com essa tecnologia tende a ser um pouco menor, pois é um item valorizado no mercado de seminovos brasileiro.

[LeEmily]

No meu Volvo XC40, que é flex e uso no etanol 90% do tempo, o freio eletrônico é uma mão na roda no trânsito pesado. Para soltar, só engatar D e ir embora, sem susto. O que pouca gente fala é que, em estrada de terra com muita lomba, se você ativar o Auto Hold, o carro pode travar as rodas ao passar pelo buraco. Eu desligo o Auto Hold nessas situações.

[LaCollin]

No meu Volvo XC40, que é flex e uso no etanol 90% do tempo, o freio eletrônico é uma mão na roda no trânsito pesado. Para soltar, só engatar D e ir embora, sem susto. O que pouca gente fala é que, em estrada de terra com muita lomba, se você ativar o Auto Hold, o carro pode travar as rodas ao passar pelo buraco. Eu desligo o Auto Hold nessas situações.

[VanArthur]

Como mecânico em uma oficina de São Paulo, vejo uma dúvida comum: o que fazer se a bateria descarregar e o freio eletrônico travar? Em Volvos mais novos, há um procedimento manual de emergência, geralmente com uma chave de fenda, para destravar as pinças traseiras. Mas isso é coisa para o guincho ou para a concessionária levar o carro na prancha. O manual do proprietário tem o passo a passo, mas é raro o cliente saber onde guardou o manual.

[AndrewAnn]

Trabalho com venda de seminovos e o cliente brasileiro ainda desconfia. Acham que o freio a disco no lugar do tambor traseiro, acionado por esse botão, não segura em ladeira. Mostro na prática, no teste drive em um morro local. A percepção de valor é alta, mas alguns preferem o modelo com freio manual tradicional, por receio do custo de um futuro reparo na central.

[LaGabriella]

Para motoristas de aplicativo que rodam 200 km por dia, a conveniencia é o maior benefício. Não cansa o braço em paradas constantes. Só é preciso lembrar de, ao estacionar em via inclinada, virar as rodas para o meio-fio como de costume. O sistema eletrônico é seguro, mas a técnica tradicional de segurança mecânica nunca deve ser esquecida, segundo recomenda até o manual do Denatran.