Para usar o freio de estacionamento elétrico (FEE) corretamente em carros brasileiros: com o carro parado e o motor ligado, acione o botão ou alavanca marcada com "P". Em carros com câmbio automático, o sistema costuma soltar sozinho ao acelerar. Em manuais, é preciso desativar manualmente antes de arrancar. A principal vantagem no Brasil é a função "Auto Hold", que mantém o carro imóvel no trânsito pesado de São Paulo ou em ladeiras, sem precisar manter o pé no freio.
A adoção do FEE cresceu nos hatchs e SUVs médios flex. Um levantamento da ANFAVEA de 2023 apontou que 35% dos modelos 0km nacionais já oferecem o sistema, ante 18% em 2020. A confiabilidade é alta, com o INMETRO registrando menos de 0,5% das reclamações em garantia relacionadas a esse item nos últimos dois anos. No cálculo de custo por km (R$/km) para um proprietário que roda 20.000 km/ano, o FEE praticamente zera o gasto com a manutenção do freio de mão convencional, que precisa de regulagem a cada 30.000 km. A depreciação anual não é diretamente impactada, mas carros com FEE e Auto Hold completo têm valor de revenda até 8% maior em plataformas como Webmotors, segundo análise setorial.
| Modelo (Ano-modelo 2024) | Tipo de Acionamento | Função Auto Hold? | Consumo (Estrada, gasolina, km/l)* |
|---|
| Fiat Pulse Audace 1.0 Turbo | Botão no console | Sim | 15,2 |
| Volkswagen Nivus 1.0 TSI | Alavanca entre os bancos | Sim (chamado de Auto Hold) | 14,8 |
| Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo | Botão no console | Não | 14,5 |
| Hyundai HB20S Diamond 1.0 Turbo | Botão próximo ao câmbio | Sim | 15,0 |
*Dados de consumo do INMETRO (ciclo urbano e extraurbano) para versões flex, usando gasolina.
- A função Auto Hold é um divisor de águas no trânsito urbano brasileiro.
- A manutenção do FEE é menos frequente que a do freio de mão mecânico.
- O sistema é projetado para a umidade e temperaturas altas típicas do Brasil.
