Para usar uma alavanca automática em "serpentina" no Brasil, a lógica básica é a mesma: P (Estacionar), R (Ré), N (Neutro) e D (Dirigir). Em carros flex nacionais como o Chevrolet Onix Plus ou o Fiat Argo com esse câmbio, o procedimento prático é: para estacionar, engate o 'P' e acione o freio de mão; para andar, pise no freio e selecione 'D' – o carro começa a se mover ao soltar o pedal, útil no trânsito de São Paulo. Posições como 'S' (Esporte) ou 'L' (Baixa) ajudam em subidas íngremes ou estradas de terra. Sempre pare completamente antes de trocar entre 'D' e 'R'. Ficar em 'D' com o pé no freio é aceitável em semáforos curtos, conforme orientações de manuais brasileiros. A principal diferença para o motorista é a adaptação ao movimento não linear da alavanca, que exige um pouco mais de atenção inicial para evitar engatar a marcha errada, especialmente em modelos como o Volkswagen Polo. O custo de manutenção desse tipo de transmissão não difere significativamente dos automáticos convencionais no mercado nacional, com a depreciação sendo influenciada mais pela marca e histórico de manutenção do que pelo desenho da alavanca. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, majoritariamente com etanol em um carro flex, pode notar um consumo cerca de 10% maior no álcool, mas o funcionamento do câmbio é idêntico com ambos os combustíveis. A durabilidade do sistema depende mais de trocas regulares do óleo do câmbio a cada 60.000 km, em média, do que do padrão de seleção.
