Infelizmente, em praticamente todos os carros flex ou a gasolina vendidos no Brasil hoje, não é possível desligar permanentemente o sistema start-stop. A lei brasileira, através das resoluções do CONAMA e do programa PROCONVE, exige que o sistema venha ativado por padrão a cada partida para reduzir emissões. Nos modelos mais comuns, como VW Polo TSI, Chevrolet Onix 1.0 Turbo ou Fiat Argo, você precisa apertar o botão dedicado (geralmente com um "A" circundado por uma seta) no console ou no painel toda vez que ligar o carro. A única exceção são alguns modelos premium mais antigos ou com reprogramação específica da concessionária, o que é raro e pode anular a garantia.
A função desliga o motor em paradas no trânsito de São Paulo ou em semáforos para economizar combustível, mas o restart é quase instantâneo ao tirar o pé do freio em automáticos. A economia real no dia a dia é baixa:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Consumo Urbano (Gasolina - km/l) | Com Start-Stop Ativo (Estimativa) |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 | 12,8 km/l (INMETRO) | ~13,2 km/l |
| VW Polo 1.0 | 11,9 km/l (INMETRO) | ~12,3 km/l |
- Economia estimada: Apenas 3% a 5% no ciclo urbano, segundo testes do IPEA.
- Custo da bateria: A bateria especial AGM ou EFB custa entre R$ 800 e R$ 1.500, contra R$ 400 de uma comum.
- Desgaste do motor de arranque: É reforçado, mas a troca pode custar de R$ 1.200 a R$ 3.000.
Para o motorista médio que roda 15.000 km/ano, a economia de combustível é de cerca de R$ 300 anuais, um valor que não cobre o custo futuro dos componentes. A ANFAVEA confirma que a tecnologia é um item obrigatório para atender às fases do PROCONVE, e a Fenabrave observa que a reclamação sobre a não desativação permanente é comum nos concessionários, sem solução prevista pela fábrica.
