Para saber se a bateria do carro está 100% carregada com um carregador manual, observe o indicador de voltagem estabilizado em 12,6V a 12,8V (para baterias de 12V) ou a mudança da luz do carregador de vermelho para verde. É o sinal prático. A grande maioria dos carregadores manuais e automáticos vendidos no Brasil, como os da linha básica da Wap ou os inteligentes da Heliar, seguem esse padrão de cores. Se o seu carregador for mais antigo, sem luzes inteligentes, você confirma a carga completa quando a agulha do voltímetro para de subir e fica parada na voltagem máxima da bateria, e o líquido interno (se for uma bateria convencional, não selada) está borbulhando de forma uniforme e constante. Um detalhe importante por aqui: muitas baterias nacionais, como as usadas no Fiat Uno ou no Volkswagen Polo, têm boa performance, mas o calor excessivo acelera a perda de água. O INMETRO, em seus testes de desempenho, avalia a capacidade de carga e vida útil, e a manutenção correta é parte disso. Já a ANFAVEA sempre reforça nos dados de reposição que a bateria é um dos itens mais trocados em oficinas, muitas vezes por falta de carga adequada. Pensando no custo, fazer uma carga de manutenção mensal em casa, se o carro fica muito parado, sai por uns poucos reais de energia elétrica (R$ 2 a R$ 5 por mês, dependendo da tarifa), enquanto uma bateria nova para um carro popular flex custa facilmente R$ 350 a R$ 500. A depreciação da bateria é acelerada pela descarga profunda, comum em quem só roda na cidade. Carregar direito pode estender a vida útil em 1 ou 2 anos, fácil.
