Para girar o motor em alta rotação ("dar um tranco") com a moto em movimento no Brasil, a técnica mais segura e comum é, em uma marcha baixa como a segunda ou terceira, acelerar firmemente até o motor atingir uma faixa de rotação média-alta (por exemplo, entre 5.000 e 7.000 rpm em uma moto popular) e então rapidamente fechar e reabrir o acelerador. Isso provoca aquele "tranco" característico. O objetivo é fazer isso de forma suave e controlada, nunca "estourando" o giro no limite, para não causar perda de tração traseira, desgaste prematuro do motor ou ser considerado infração por "aceleração brusca" ou ruído excessivo pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB), fiscalizado pelo Denatran.
Em motos populares brasileiras de 150cc a 300cc, como a Honda CG 160 ou a Yamaha Factor 150, que são majoritariamente flex (podendo usar gasolina ou etanol), o consumo de combustível é diretamente impactado por essa prática. Enquanto o consumo médio misto pode ser de cerca de 30 km/l com gasolina e 22 km/l com etanol em uso normal, acelerações bruscas e repetidas podem reduzir essa eficiência em até 20%. Um proprietário que roda 1.000 km por mês e adota esse hábito com frequência pode ver seu custo mensal subir de aproximadamente R$ 200 para R$ 240, considerando o etanol. A manutenção também é afetada: o desgaste de componentes como embreagem, velas e o próprio conjunto motor é acelerado. Dados da ABRACICLO (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares) indicam que maus hábitos de condução estão entre as principais causas de visitas às oficinas antes da quilometragem prevista para revisões.
Portanto, o custo total de propriedade (TCO) aumenta. A depreciação do veículo, embora mais ligada à marca e modelo, pode ser pior percebida na revenda se o motociclista de aplicativo, por exemplo, que é um grande comprador do mercado de seminovos, notar sinais de motor muito "batido". A recomendação é praticar, se necessário, em locais seguros e privados, longe de áreas residenciais, e sempre priorizar trocas de marcha no momento adequado para uma condução eficiente e econômica, conforme os padrões de eficiência energética do INMETRO para motocicletas.
