No Brasil, a remoção do catalisador de um veículo original, para uso em vias públicas, é proibida e constitui infração grave conforme a Resolução CONAMA 418/2009 e o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). A prática, conhecida como "descatalização", anula a certificação do PROCONVE e do INMETRO, tornando o carro irregular. Para um proprietário, o custo total (TCO) da infração é alto: multa do Denatran é de R$ 195,23 (art. 231 do CTB), mais a falha na vistoria estadual, que impede o licenciamento. Além do risco de apreensão do veículo. Do ponto de vista mecânico, em carros flex modernos com injeção eletrônica, a remoção costuma gerar aumento de consumo de até 15% e acionamento da luz de alerta do motor, pois a central não recebe mais os sinais corretos dos sensores de oxigênio (sonda lambda). A depreciação no valor de revenda também é significativa, podendo chegar a 20% para modelos populares como o Chevrolet Onix, segundo avaliações de lojas de seminovos associadas à Fenabrave. A única situação permitida é para veículos destinados exclusivamente a competições em circuitos fechados, mediante emissão de relatório técnico.
| Aspecto | Com Catalisador Original (Legal) | Sem Catalisador (Irregular) |
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| Situação Legal | Em conformidade com CTB e PROCONVE | Infração grave, multa e impedimento de licenciamento |
| Impacto Financeiro (Exemplo) | Licenciamento anual normal (IPVA + taxa) | Multa (R$ 195,23) + IPVA atrasado + custo recolocação |
| Consumo (Motor Flex 1.0) | ~13,2 km/l (gasolina) / ~9,3 km/l (etanol) | Piora de ~10-15%, erro na central |
| Valor de Revenda (HB20 1.0) | Mantém valor de mercado (FIPE) | Desvalorização acentuada, mercado restrito |
- Multa por remoção: R$ 195,23 (Denatran, valor vigente 2024).
- Consumo pode piorar em até 15% em motores flex modernos.
- Desvalorização na revenda pode chegar a 20% para modelos populares.
