Para carregar um veículo elétrico em postos públicos no Brasil, as formas de pagamento mais comuns são diretamente no carregador com cartão de crédito/débito contactless, via aplicativos específicos das redes ou através de cartões RFID (físicos ou digitais). A escolha impacta no custo final por quilômetro rodado. Dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) mostram que, em 2023, os aplicativos das operadoras eram usados em cerca de 60% das recargas, muitas vezes oferecendo tarifas mais baixas que o pagamento avulso no cartão. A ANFAVEA registrou um aumento de 45% na infraestrutura de carga pública em 2023 frente a 2022, mas a padronização dos pagamentos ainda é um desafio. O custo por km varia drasticamente: um hatch como o Renault Kwid E-Tech, com uma bateria de 65 kWh, pode ter um custo de recarga entre R$ 0,18 e R$ 0,40 por km, dependendo da tarifa da concessionária de energia e do tipo de posto (rápido ou lento). Para um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade), considere a depreciação anual do veículo (que para elétricos ainda é alta, podendo chegar a 15% ao ano nos primeiros anos, segundo análises de revendedoras), o custo do seguro (em média 20% mais caro que um similar a combustão, de acordo com corretoras) e a manutenção (cerca de 30% mais barata, conforme dados de oficinas especializadas). Uma conta simples para um uso de 1.500 km/mês seria: Recarga (R$ 0,25/km * 1500 = R$ 375) + Parcela do financiamento + Seguro + Manutenção. No fim, o custo por km do elétrico, hoje, compete com um carro flex abastecido com etanol em trânsito pesado, mas ainda perde para a gasolina em rodovias, segundo simulações do IPEA.
- Pagamento por app geralmente oferece as tarifas mais baixas disponíveis.
- O custo por quilômetro do elétrico compete diretamente com o do etanol urbano.
- A infraestrutura de carga no Brasil cresceu 45% apenas em 2023.
