Como estacionar em ladeira no Brasil - Para que lado virar o volante?

[Gandalf]

Ao estacionar em um aclive no Brasil, vire o volante todo para a esquerda. Em um declive, vire todo para a direita. Essa técnica básica e exigida pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) tem um motivo prático: se o freio de mão falhar, a roda dianteira baterá no meio-fio (ou guia) e impedirá o carro de seguir para o fluxo de veículos. Para a maioria dos modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Hyundai HB20, o processo é o mesmo, seja manual ou automático. A recomendação oficial do DENATRAN é que, em vias com inclinação superior a 5%, as rodas devem ser viradas para o lado do meio-fio. Em locais sem meio-fio, a regra muda: vire as rodas para a direita (em direção ao acostamento), para que o veículo, se deslocar, saia da pista. A Associação Brasileira de Engenharia de Tráfego (ABETRAN) reforça que este procedimento, somado ao uso correto do freio de estacionamento e, nos manuais, engatar uma marcha (a ré ou a primeira), é fundamental para evitar acidentes em ladeiras, comum em cidades como Rio de Janeiro e São Paulo. O custo de uma falha pode ir desde uma batida simples (R$ 500 a R$ 2.000 em reparos) até um acidente grave. O procedimento é padrão e gera confiança ao impedir que o carro se mova mesmo com uma falha parcial do sistema.

[VivianRose]

Aqui em São Paulo, com tantas ladeiras no centro expandido, isso é regra. Subindo, volante bem pra esquerda. Descendo, tudo pra direita. Já vi um carro "andar" porque o dono só confiou no câmbio automático em "P" e o freio de mão não estava 100%. A roda encostou no meio-fio e parou por uns dois metros. Desde então, faço os três passos: viro a direção, puxo o freio de mão com força e só depois ponho no P ou engato a marcha. Virar a direção é a primeira e mais importante barreira mecânica.

[StJameson]

Morando no interior de Minas, em estradas de serra, a prática é um pouco diferente se não houver acostamento ou meio-fio visível. A regra do CTB manda virar as rodas para a direita, para o carro rolar para fora da pista. Mas, num declive muito acentuado, alguns motoristas experientes, como eu, preferem virar as rodas para a esquerda, em direção à montanha. A lógica é que se o carro se mover, ele vai encostar na parede da rocha ou no talude, que é mais seguro do que descer descontrolado por uma ribanceira. Não é o que está no manual, mas em situações extremas de terra e inclinação, você pensa na consequência maior. O importante é nunca deixar as rodas retas.