How to parallel park in a UK parking space - step by step guide

[VonMiles]

Para estacionar em paralelo em uma vaga no Brasil, o método mais seguro é o de "45 graus". Alinhe seu carro com o veículo da frente, deixando cerca de 1 metro de distância lateral. Quando o parachoque traseiro do carro da frente estiver alinhado com o meio da sua janela traseira, comece a virar o volante todo para a direita e entre devagar na vaga. Quando enxergar o farol dianteiro do carro de trás no espelho retrovisor esquerdo, comece a virar o volante para a esquerda para alinhar as rodas. Um carro popular como um Fiat Argo tem cerca de 4 metros de comprimento, então a vaga precisa ter no mínimo 5,5 metros para a manobra ser possível sem riscos. Em São Paulo, onde os espaços são apertados e a pressão é grande, muitos motoristas preferem pagar um estacionamento para evitar o estresse. O custo de um pequeno amassado na porta em uma tentativa falha pode ser de R$ 800 a R$ 1.500, um valor que paga muitos meses de estacionamento rotativo. Considere o custo por ano do risco de bater versus a conveniência de uma vaga mais fácil. Um modelo compacto pode precisar de menos espaço, mas a regra da vaga ser 1,5 vez o tamanho do carro ainda é a mais segura.

• Comprimento médio de um hatch compacto: ~4 m
• Vaga mínima recomendada: ~5,5 m a 6 m
• Custo médio para reparo de porta amassada: R$ 800 – R$ 1.500

[MayaFitz]

Aqui no centro de Brasília, com aquelas vagas minúsculas, meu truque é usar os retrovisores o tempo todo. Não confio apenas em olhar para trás. Deixo o carro quase colado no da frente, viro o volante todo e vou entrando de ré bem devagar, ajustando pelo espelho do lado do passageiro para ver a distância da guia. O segredo é não ter pressa. Se achar que vai encostar, dá para frente e recomeça. Com o tempo, você sente o tamanho do carro. Meu Honda Fit 2015, por exemplo, é mais fácil de manobrar que a caminhonete do meu marido.

[VonArcher]

Aqui no centro de Brasília, com aquelas vagas minúsculas, meu truque é usar os retrovisores o tempo todo. Não confio apenas em olhar para trás. Deixo o carro quase colado no da frente, viro o volante todo e vou entrando de ré bem devagar, ajustando pelo espelho do lado do passageiro para ver a distância da guia. O segredo é não ter pressa. Se achar que vai encostar, dá para frente e recomeça. Com o tempo, você sente o tamanho do carro. Meu Honda Fit 2015, por exemplo, é mais fácil de manobrar que a caminhonete do meu marido.

[Ruiz]

Para quem está aprendendo ou tem um carro automático, a dica é desligar o "hold" do freo automático, se tiver. Ele atrapalha naquele vai e vem de ajuste fino. E use a câmera de ré, mas não 100%. Sempre dê aquela olhada por cima do ombro também, porque a câmera não pega motoboys ou crianças baixinhas se aproximando pelos lados. No meu Chevrolet Onix Plus, que é um pouco mais comprido, eu chego a colocar o pisca-alerta no início da manobra para alertar quem está atrás, principalmente em ruas de bairro com movimento.

[DiJune]

Em carro manual, o maior desafio é controlar a embreagem no morro. Se for estacionar em rampa, puxe o freio de mão depois de alinhar o carro. Na hora de sair, segure no freio de mão, vá soltando a embreagem até o carro vibrar um pouco e depois vá soltando o freio. É prática pura. Na minha rua de paralelepípedo, com lombada do lado, é sempre uma prova.

[Wayne]

Já morei no interior de Minas, com muita estrada de terra. Lá, o problema nem é o espaço, é o chão mole. Ao manobrar de ré para estacionar em paralelo na beira da estrada, as rodas dianteiras podem afundar se você virar o volante com o carro parado. O jeito é fazer o carro ainda estar se movendo, mesmo que bem pouco, quando você começa a virar a direção. Isso evita que a roda cave e você fique preso. Uma dica de quem já se atolou algumas vezes.