Para estacionar um SUV em paralelo no Brasil, o segredo está em escolher uma vaga com pelo menos 1,2 metro a mais que o comprimento do seu carro e posicionar-se com cerca de 1 metro de distância do veículo da frente. A prática é essencial, especialmente com os SUVs altos e com para-choques dianteiros proeminentes que são comuns aqui, como o Jeep Compass e o Toyota Corolla Cross. A manobra é similar para todos, mas o ponto cego maior e a suspensão mais alta exigem ajustes.
A principal diferença para carros menores é o espaço necessário. Um SUV médio como o Compass tem cerca de 4,4m. Em muitas ruas das capitais, as vagas entre carros pequenos (como o Kwid ou o HB20) podem ser insuficientes. A recomendação é buscar uma vaga de pelo menos 5,6m, o que equivale a aproximadamente 1,3 vezes o comprimento do veículo, para ter uma margem de segurança. A distância lateral inicial do carro da frente pode ser reduzida para 1 metro em ruas apertadas, usando a largura da porta do motorista como referência prática.
A técnica de direção é universal, mas o timing muda. Gire o volante todo para a direita ao iniciar a ré. No Brasil, onde a maioria dos SUVs são de tração dianteira, o giro do eixo traseiro é mais fechado. A suspensão alta do SUV altera o ponto de virada. Pare de virar e alinhe as rodas quando o para-choque dianteiro do seu SUV se alinhar com o meio da janela traseira do carro da frente – não com o para-choque traseiro, como se faz em carros baixos. Em seguida, gire todo para a esquerda para se encaixar. Muitos modelos vendidos no Brasil, especialmente as versões topo de linha, já vêm com câmera 360° e sensores traseiros, que são auxiliares valiosos, mas não substituem a prática. A câmera 360° é um auxílio crucial para ver os limites da vaga. Dados da ANFAVEA mostram que a venda de SUVs continuou a crescer em 2023, representando uma fatia significativa do mercado, o que torna essa habilidade cada vez mais necessária. Relatórios de testes do Latin NCAP frequentemente destacam a importância da visibilidade para a segurança em manobras. O custo de uma raspadinha na porta ou no para-choque plástico de um SUV popular pode facilmente ultrapassar R$ 2.000 em uma funilaria, transformando uma manobra mal-executada em um prejuízo considerável. Praticar em vagas grandes reduz o risco de danos caros.
