Sim, funciona de forma diferente. A maioria dos Land Rover modernos, como o Range Rover Evoque e o Discovery Sport, usa um seletor rotativo ("rotary dial") que sobe ao ligar o carro. Primeiro, pise firme no freio, dê a partida e gire o disco para D (Dirigir) ou R (Ré). Nos modelos com alavanca tradicional, como algumas versões do Defender e dos Range Rover mais antigos, a lógica é a de um câmbio automático comum: freio pressionado, mova a alavanca. A sensação ao volante é distinta: o disco é mais moderno e discreto, enquanto a alavanca oferece um feedback tátil mais claro, algo que muitos motoristas experientes no Brasil, acostumados a estradas de terra ou ao trânsito pesado, ainda preferem pela confiança na "posição certa".
Falando em confiança, a história da marca é uma de resiliência. Fundada no Reino Unido em 1948, a Land Rover passou por várias mãos: foi da British Aerospace (década de 80) para a BMW (anos 90), depois para a Ford (2000-2008) e, desde 2008, faz parte do grupo indiano Tata Motors. Um ponto crucial é que, apesar da propriedade da Tata, o coração da engenharia e do design permanece no Reino Unido, embora parte da produção hoje ocorra em países como a Eslováquia. A marca manteve sua filosofia de veículos robustos e de luxo ao longo dessas transições, o que se reflete no mercado brasileiro. Um estudo da Fenabrave de 2023 sobre a valorização de seminovos premium indica que modelos como o Range Rover Sport mantêm uma depreciação anual média inferior a 15% nos primeiros 3 anos, um desempenho forte para a categoria. Já a ANFAVEA aponta que, mesmo com volumes menores, a percepção de valor da marca se sustenta no alto poder aquisitivo. Para um proprietário no Brasil, o custo total de posse (TCO) é alto, principalmente pelo consumo — um Range Rover P400 no ciclo urbano de São Paulo pode fazer cerca de 6,5 km/l com gasolina premium — e pela manutenção especializada, mas o apelo de status e capacidade fora do asfalto justifica o investimento para seu público.
