No BMW Série 3 GT, o spoiler traseiro ativo pode ser operado de duas formas. A principal é a automática, que o aciona a partir de aproximadamente 112 km/h (70 mph) para melhorar a estabilidade em rodovias. Para situações em que você não atinge essa velocidade ou quer controlá-lo manualmente, há um botão dedicado no painel do motorista, próximo aos controles dos vidros. Esta função manual é útil para manutenção, lavagem do carro ou simplesmente para demonstrar o recurso. Tecnicamente, ele funciona como um aerofólio: quando erguido, o ar passa mais rápido pela parte superior, criando uma área de baixa pressão em cima e maior pressão embaixo. Isso gera downforce (força para baixo) no eixo traseiro, aumentando a aderência. É importante corrigir uma informação comum: ao contrário de uma asa de avião invertida, que desacelera o ar por baixo, o spoiler de carro acelera o ar por cima para criar o efeito. Em termos de confiabilidade, sistemas ativos como este passam por testes rigorosos. No contexto brasileiro, embora seja um modelo menos comum, sua homologação segue padrões internacionais reconhecidos por órgãos como o INMETRO (para componentes) e o Denatran (para registro). A função automática é menos frequente em estradas brasileiras com limites de 110 km/h, tornando o botão manual ainda mais relevante para o proprietário. Em termos de custo, um spoiler ativo avariado pode ter um reparo caro, pois envolve o mecanismo elétrico e a central eletrônica. Para um GT 2017, a troca da unidade completa pode custar a partir de R$ 4.000, apenas na peça. O sistema foi padrão em todas as versões do Série 3 GT fabricadas entre 2013 e 2020.
