Se a roda traseira do seu carro gira com dificuldade, o problema normalmente está no freio de estacionamento ajustado incorretamente ou no sistema de freios a tambor, especialmente em carros populares brasileiros. Em veículos mais antigos ou com alta quilometragem, como um Fiat Uno ou um Volkswagen Gol, o desgaste dos rolamentos do cubo da roda também é uma causa frequente. Para diagnosticar, com o carro frio e em local plano, solte o freio de mão e tente girar a roda manualmente; se houver resistência constante, revise o cabo e as lonas do freio de estacionamento. Se a resistência aparecer apenas após dirigir alguns quilômetros, pode ser expansão térmica dos componentes do freio ou rolamentos começando a falhar. Um mecânico de confiança pode fazer esse teste básico em minutos. O custo de reparo varia muito: apenas regular o freio de mão pode sair por uma taxa de mão de obra (R$ 80 a R$ 150), enquanto trocar o conjunto de rolamentos e retentores em um carro de tração dianteira pode custar entre R$ 250 e R$ 600 nas oficinas do interior, dependendo da marca do veículo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano sentindo essa resistência pode ver o consumo aumentar em até 0,5 km/l, o que, considerando o preço atual do etanol, soma cerca de R$ 400 a mais em combustível por ano, sem contar o desgaste prematuro dos pneus. A INMETRO, em seus testes de eficiência energética, sempre mede a resistência ao rolamento, e um freio arrastando prejudica severamente a classificação. Dados da ANFAVEA mostram que problemas no sistema de freios estão entre as principais causas de inspeções veiculares não aprovadas. Portanto, resolver isso não é só uma questão de segurança, mas de economia no custo por quilômetro rodado ao longo do tempo, especialmente para motoristas de aplicativo ou quem enfrenta o trânsito pesado de São Paulo diariamente.
