A bobina de ignição com defeito é uma das causas mais comuns de falhas em motores flex no Brasil, especialmente em carros com mais de 80.000 km ou que rodam muito em trânsito pesado e estradas de terra. Os sintomas clássicos são falhas na aceleração, aumento no consumo de combustível (principalmente no álcool) e a luz do motor acesa. A forma mais confiável de checar, além da leitura do código de falha na central, é testar a resistência da bobina secundária com um multímetro. Para a maioria dos carros populares brasileiros (como Onix, HB20, Polo), a resistência esperada fica entre 6.000 e 15.000 ohms; um valor fora dessa faixa ou uma leitura infinita indica que a peça queimou. A inspeção visual também é crucial no nosso clima: procure por trincas no corpo de plástico ou resíduos de carbonização por umidade nos terminais. Um relatório da ANFAVEA sobre falhas em pós-venda aponta que componentes do sistema de ignição estão entre os cinco itens com maior taxa de substituição nos primeiros cinco anos de uso. Já os testes de durabilidade em condições severas, similares às estradas brasileiras, realizados por laboratórios associados ao INMETRO, exigem que esses componentes suportem grandes variações térmicas. Do ponto de vista do custo total (TCO), trocar uma bobina preventivamente, por volta de R$ 400 a R$ 600 por unidade em modelos comuns, pode evitar um consumo extra de até 1,5 km/l de gasolina e danos ao catalisador, cuja troca pode superar R$ 3.000. Portanto, em carros flex com alta quilometragem, a bobina é um item de desgaste comum. A verificação com multímetro é acessível para confirmar a suspeita. A resistência da bobina secundária deve estar entre 6k e 15k ohms na maioria dos carros nacionais.
