
A conta do combustível em um carro flex com etanol só vale mais a pena que a gasolina se o preço do litro do álcool for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina comum na bomba. Essa regra dos 70% é clássica, mas a realidade de uso no Brasil hoje mostra que, para a maioria dos motoristas, a gasolina costuma ser mais econômica no custo por quilômetro rodado. O Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) monitora essa relação mensalmente, e em 2024 a vantagem do etanol tem sido pontual, ocorrendo em alguns estados como São Paulo ou Goiás em semanas específicas. Para um cálculo real, considere o consumo: um Hyundai HB20 1.0 flex faz, em média, 10,2 km/l com gasolina e 7,3 km/l com etanol na cidade (ciclo urbano, segundo etiqueta do INMETRO 2024). Se a gasolina está a R$ 5,90 e o etanol a R$ 4,30 (72,8% do preço), o custo por km fica R$ 0,578 com gasolina e R$ 0,589 com etanol – a gasolina leva vantagem mínima. A depreciação do carro, maior com o uso intensivo de etanol em alguns modelos, também pesa no custo total de propriedade (TCO) a longo prazo.

















No meu Polo 1.0 TSI Flex, que é turbo, a diferença é gritante. No etanol, o carro fica mais esperto, responde melhor na subida. Mas o consumo cai feio: na estrada, faço uns 12 km/l com gasolina e 8,5 km/l com álcool. Só abasteço com etanol quando ele tá abaixo de 68% do preço da gasolina, o que é raro na minha cidade. No dia a dia, com o trânsito pesado, a gasolina acaba sendo mais tranquila pro bolso.

Trabalho com seminovos há 10 anos e vejo direto: carro flex que rodou muito com etanol, principalmente os aspirados mais antigos, chegam com o motor mais "cansado". A potência é menor, pode dar mais problemas com bicos injetores entupidos. Na revenda, isso pesa. Um Onix 1.0 2020 que usou só gasolina consegue um preço até 5% melhor que um igual que rodou no álcool. Para o dono, a conta do combustível pode até fechar, mas a desvalorização maior com o etanol é um custo escondido que poucos consideram.


