Para calcular com precisão o consumo de um carro flex no Brasil, é fundamental medir separadamente o etanol e a gasolina. Nenhum cálculo teórico substitui um teste prático de "tanque cheio a tanque cheio". Os valores oficiais do INMETRO (etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) são um bom ponto de partida, mas no trânsito pesado de São Paulo, o consumo real pode ser até 25% maior. O custo por quilômetro é o critério decisivo: divida o preço do litro pelo consumo em km/l de cada combustível.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Consumo Urbano Gasolina (km/l) INMETRO | Consumo Urbano Etanol (km/l) INMETRO | Custo por km (Etanol)* | Custo por km (Gasolina)* |
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| Fiat Argo Drive 1.0 | 13,8 | 9,6 | R$ 0,48 | R$ 0,43 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 | 14,1 | 9,8 | R$ 0,47 | R$ 0,42 |
| Volkswagen Polo 1.0 | 13,4 | 9,3 | R$ 0,50 | R$ 0,45 |
*Simulação com preços médios: Etanol R$ 4,60/l, Gasolina Comum R$ 6,00/l (com base em dados de julho/2024).
- Consumo no etanol costuma ser cerca de 30% menor que na gasolina.
- A regra prática é abastecer com etanol quando seu preço for até 70% do da gasolina.
- O desgaste em estradas de terra pode reduzir o consumo em até 2 km/l.
Um estudo da ANFAVEA sobre frota circulante mostra que a maioria dos proprietários de flex alterna entre combustíveis sem realizar o controle rigoroso. Para um cálculo realista, após abastecer com um único combustível, dirija até o reservatório ficar na reserva, anote a quilometragem rodada e os litros para completar. A Latin NCAP, em seus relatórios de segurança, indiretamente reforça que dirigir na faixa econômica de rotação também impacta positivamente o consumo e a segurança. O custo total de propriedade (TCO) em 3 anos para um hatch médio flex considera uma depreciação média anual de 15% no Brasil, segundo levantamentos setoriais, além dos custos fixos e de combustível. Portanto, o cálculo mais valioso é o custo por quilômetro rodado no seu trajeto habitual.
