Como regular o encosto do banco em carros no Brasil

[GrantMarie]

Ajuste do encosto no Brasil é sempre por alavanca manual no lado inferior esquerdo do assento, em quase todos os carros populares nacionais, como Onix, HB20 e Polo. Em modelos mais básicos, a alavanca é de plástico e você puxa para cima enquanto inclina o corpo para trás. Nos mais completos, há uma roda giratória próxima à alavanca para ajuste de lombar. A regulagem elétrica com botões é padrão apenas em versões topo de linha de SUVs como Compass e Corolla Cross. Dados da ANFAVEA mostram que 92% da frota nacional vendida em 2023 tinha ajuste manual simples. O Latin NCAP recomenda ajustar o encosto antes de iniciar a viagem, nunca durante, para não distrair. Para viagens longas na BR-116, a posição ideal é entre 100 e 110 graus. Um erro comum é forçar a alavanca com o encosto travado pelo cinto de segurança; sempre destrave o cinto primeiro. O custo para trocar o mecanismo quebrado, em oficinas de bairro, fica entre R$ 150 e R$ 400, dependendo do modelo.

[StVictoria]

No meu Fiat Strada 2018, a alavanca é dura. Descobri que tem que puxar e segurar firme, não só puxar de uma vez. No trânsito de São Paulo, ajusto um clique para trás só para aliviar a coluna. Minha dica é não deixar rangendo, passa um pouco de WD-40 no pivô, resolveu aqui.

[MaryFitz]

No meu Fiat Strada 2018, a alavanca é dura. Descobri que tem que puxar e segurar firme, não só puxar de uma vez. No trânsito de São Paulo, ajusto um clique para trás só para aliviar a coluna. Minha dica é não deixar rangendo, passa um pouco de WD-40 no pivô, resolveu aqui.

[StJessica]

Como mecânico, vejo muito o cabo do ajuste arrebentado. O pessoal força a alavanca com peso no encosto. O jeito certo é aliviar a pressão das costas, puxar a alavanca e aí reclinar. Em carros mais antigos, tipo Palio 2010, o sistema pode travar. Às vezes é só uma questão de lubrificar a guia do encosto. Se o encosto não travar de volta, cuidado, pode ser falha no trilho, um risco grande em uma batida traseira.

[StEvan]

Na revenda, sempre testamos esse item na vistoria. O cliente vai direto mexer no banco. Se estiver duro ou fazendo barulho, ele desconfia do cuidado geral com o carro. Nos seminovos, um dos primeiros desgastes é justamente o plástico dessa alavanca, que fica folgado. É um detalhe que influencia na percepção de valor.