Para uma curva normal à direita em uma rua de cidade brasileira, gire o volante entre 1/4 e 1/2 de volta, o que equivale a cerca de 90 a 180 graus. A quantidade exata não é medida em graus, mas pelo movimento do carro: você gira até as rodas dianteiras começarem a cortar a esquina e então ajusta. Em veículos compactos populares, como o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix, o raio de giro é mais curto, exigindo menos movimento do volante. Já em SUVs como a Jeep Compass ou a Honda HR-V, o volante precisará de um pouco mais de giro para a mesma curva, devido à maior distância entre eixos e à largura do veículo. Um dado da ANFAVEA sobre a frota nacional mostra que os carros compactos dominam as ruas, justamente por sua agilidade no trânsito urbano apertado. A sensação no volante também varia: sistemas de direção elétrica, comuns em modelos mais novos, costumam ser mais leves e precisos nas primeiras centenas de graus de giro, enquanto direções hidráulicas em carros mais antigos podem demandar mais força. O importante é desenvolver a percepção prática, pois contar graus é irrelevante ao dirigir. Uma manobra comum que testa isso é entrar em um estacionamento de shopping em um sábado lotado, onde o espaço é mínimo. O condutor experiente não calcula, apenas executa, ajustando a trajetória em tempo real. A segurança, citada em relatórios do Denatran sobre acidentes em manobras, depende mais de verificar os pontos cegos e sinalizar do que da precisão matemática do giro. Portanto, foque em observar o comportamento do carro e o espaço disponível, essa é a verdadeira referência para qualquer curva.
