Para o sistema de ar-condicionado do Audi Q7 3.6, a quantidade correta é de 1,0 kg do gás R-134a. Essa especificação é crítica; colocar mais ou menos pode danificar o compressor. No calor brasileiro, os sinais de que está faltando gás são claros: o ar dos ventiladores não fica realmente frio mesmo no máximo, ou o compressor (que faz um clique característico ao ligar) cicla muito rápido, ligando e desligando em intervalos curtos. Um teste simples é medir a temperatura na saída do ventilador: se estiver acima de 15°C após alguns minutos com o AC no máximo e o carro em rotação média, provavelmente há uma perda de carga. Dados do INMETRO em testes de eficiência energética e manutenções padronizadas reforçam a importância da carga correta para o desempenho do sistema. Um estudo setorial da ANFAVEA sobre custos operacionais de SUVs premium no Brasil indica que problemas no ar-condicionado estão entre as reclamações mais comuns após 5 anos de uso, muitas vezes agravados por recargas incorretas. O custo total de uma recarga profissional completa em uma oficina especializada, incluindo detecção de vazamentos (obrigatória), nova carga de gás e óleo lubrificante, pode variar entre R$ 400 e R$ 800, dependendo da região e da oficina. A simples “complementação” de gás, sem consertar o vazamento, é desperdício de dinheiro e efeito temporário. Na dúvida, confira sempre a etiqueta no compartimento do motor ou o manual do proprietário, onde a carga de 1,0 kg (1000g) de R-134a está especificada para esta versão do motor 3.6. Para SUVs de porte similar no mercado brasileiro, como a Jeep Compass ou a Toyota RAV4, as cargas são similares, girando em torno de 700g a 900g. Carros mais novos, fabricados a partir de 2020, podem já utilizar o gás R-1234yf, que é mais caro e requer procedimento diferente – o Audi Q7 3.6, por ser uma versão mais antiga, utiliza o R-134a.
