No Brasil, um Mercedes-Benz com 4MATIC geralmente custa de R$ 30.000 a R$ 70.000 a mais que a versão com tração traseira equivalente, dependendo do modelo e do nível de acabamento. Para um sedã médio como o C 200, a diferença de preço novo fica na média de R$ 40.000, segundo comparações de listagens em concessionárias. Essa tecnologia de tração integral premium, que é padrão em SUVs como o GLC e o GLE, representa um custo adicional significativo no portfólio da marca para o mercado brasileiro. Um levantamento da ANFAVEA sobre a composição das vendas de importados indica que versões com tração integral, como as 4MATIC, têm uma participação menor, o que também impacta no preço final. Já a Fenabrave mostra em seus relatórios de seminovos que essa diferença inicial se mantém bem na revenda, com uma desvalorização percentual similar entre as versões após 3 anos.
| Modelo (Versão) | Preço Médio à Vista (Tração Traseira) | Preço Médio à Vista (4MATIC) | Diferença (BRL) |
|---|
| Mercedes-Benz C 200 (2024) | R$ 349.990 | R$ 389.990 | + R$ 40.000 |
| Mercedes-Benz GLC 300 (2024) | (Não Disponível) | R$ 469.990 | (Série padrão) |
Na prática, o custo por quilômetro de um 4MATIC é maior. Pegando o exemplo de um C 200 com 4MATIC: em 3 anos e 60.000 km rodados, o custo extra se dilui, mas permanece perceptível. O consumo médio com gasolina premium pode cair de 9,5 km/l para cerca de 8,8 km/l, segundo testes nacionais, gerando um gasto adicional de aproximadamente R$ 2.500 em combustível nesse período. O seguro pode ser 10-15% mais caro, e o IPVA é o mesmo, já que se baseia no valor do veículo. No final, o maior custo ainda é a depreciação. A versão 4MATIC, por ter um valor inicial mais alto, perde um valor absoluto em reais maior no mesmo período. A depreciação é o maior custo. O investimento extra se justifica mais pela dirigibilidade e segurança do que pela economia. Para o dono que roda principalmente em São Paulo, o retorno é mais subjetivo.
