Sim, o consumo de etanol é, em média, 30% a 40% maior que o de gasolina no mesmo carro flex. No entanto, o custo por quilômetro rodado pode ser menor com etanol, dependendo do preço relativo nos postos. A decisão mais econômica exige analisar o consumo real do seu carro e a diferença de preço na sua região. Um cálculo simples e confiável é: se o preço do etanol for igual ou inferior a 70% do preço da gasolina, abastecer com etanol vale a pena financeiramente.
Para carros populares flex, os dados do INMETRO (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, 2024) mostram a diferença típica de consumo na média urbana e rodoviária:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Consumo Gasolina (km/l) | Consumo Etanol (km/l) | Variação |
|---|
| Fiat Strada Freedom 1.4 | 13,8 | 9,8 | +40.8% |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 | 14,6 | 10,4 | +40.4% |
| Hyundai HB20S 1.0 | 14,3 | 10,2 | +40.2% |
| Volkswagen Polo 1.0 | 13,9 | 10,1 | +37.6% |
- Consumo com etanol na cidade: cerca de 9,2 km/l para um 1.0.
- Consumo com gasolina na estrada: pode passar de 15 km/l em carros 1.0 modernos.
- Preço médio nacional: R$ 3,90/l (gasolina comum) e R$ 2,73/l (etanol) - IPEA, março/2024.
O custo total de propriedade (TCO) de um carro flex no Brasil deve incluir essa variável. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, com um carro que faz 10 km/l no etanol e 14 km/l na gasolina, gastará R$ 5.460 com etanol se o preço se mantiver em 70% da gasolina. Na gasolina, seriam R$ 5.571. A diferença é pequena, mas a depreciação do veículo, segundo a Fenabrave, não é significativamente afetada pelo combustível mais usado, já que a frota brasileira é majoritariamente flex. A ANFAVEA confirma que a tecnologia flex é dominante, respondendo por mais de 85% das vendas de leves, o que padroniza o mercado de seminovos. Portanto, a economia real vem do monitoramento semanal dos preços e do cálculo do limite dos 70%.
