Quanto é o IPVA da Ferrari?

[LeNevaeh]

O IPVA de uma Ferrari varia drasticamente dependendo do modelo, ano e estado, mas para um modelo novo, espere pagar entre R$ 150.000 e mais de R$ 1 milhão. O cálculo é baseado no valor venal do veículo, definido pela tabela FIPE, multiplicado pela alíquota estadual, que para carros de luxo geralmente é a máxima. Em São Paulo, por exemplo, a alíquota para carros acima de R$ 250.000 é de 4%. Um Ferrari Roma 2024, com valor FIPE de aproximadamente R$ 3.500.000, teria um IPVA anual de cerca de R$ 140.000 apenas nesse estado. A Fenabrave confirma que veículos de alto valor são majorados nas tabelas, enquanto o Denatran regulamenta a base de cálculo nacionalmente.

Para ilustrar, veja a estimativa para alguns modelos (base 2024, alíquota SP de 4%):

Modelo Ferrari	Valor FIPE Aprox. (R$)	IPVA Anual Aprox. (R$)
Roma	3.500.000	140.000
F8 Tributo	4.200.000	168.000
SF90 Stradale	8.000.000	320.000

• IPVA do Roma: R$ 140.000 em SP.
• Alíquota máxima em SP: 4% para carros de luxo.
• SF90 Stradale: IPVA pode superar R$ 300.000.

O custo total de propriedade (TCO) vai muito além do IPVA. A depreciação é o fator principal, podendo chegar a 15-20% no primeiro ano, segundo o mercado de seminovos de luxo. Em um Roma, isso significa uma perida de valor de R$ 525.000 a R$ 700.000 no primeiro ano, tornando o IPVA quase um detalhe no planejamento financeiro. O custo por km rodado, incluindo depreciação, IPVA, seguro e manutenção, facilmente ultrapassa R$ 50 para uso em estradas duplicadas ou no trânsito pesado de São Paulo.

[VonPatrick]

Trabalho com seminovos de alto padrão em São Paulo e o IPVA é a primeira pergunta do cliente interessado em uma Ferrari usada. Já vi casos de um Portofino 2019, que na época nova pagava uns R$ 120.000 de IPVA, hoje, com o valor FIPE caindo para cerca de R$ 1,8 milhão e a alíquota ainda em 4%, o boleto fica na casa dos R$ 72.000. O proprietário sempre reclama que é um valor absurdo para um carro que já desvalorizou fortemente. A dica que dou é: olhe o licenciamento do ano anterior antes de fechar o negócio. Já peguei cliente que não fez essa conta e se assustou com a parcela única. O imposto pesa no bolso mesmo para quem compra usado, porque a base de cálculo ainda é alta.

[Ann]

Pensei seriamente em importar uma 488 usada da Europa, mas o cálculo do IPVA no desembaraço aduaneiro travou tudo. Além do valor de compra, eles recalculam o FIPE aqui e aplicam a alíquota do seu estado. No meu caso, no Paraná (3,5%), a estimativa para o carro que eu queria daria um IPVA inicial de quase R$ 90.000. É um custo que você precisa ter em caixa no momento da liberação, além de todos os outros tributos. Desisti. Para um carro desse nível, o IPVA é uma barreira financeira real no ato da compra, não só uma despesa anual.

[DiEmerson]

Como consultor de seguros para carros de luxo, vejo que o IPVA e o prêmio do seguro frequentemente andam juntos e pesam no mesmo orçamento. Um cliente com uma Ferrari precisa reservar, no mínimo, algo entre 4% e 6% do valor do carro por ano só para esses dois itens (IPVA + seguro full). Para um modelo de R$ 3 milhões, são R$ 120.000 a R$ 180.000/ano. O seguro já é caríssimo por conta dos índices de roubo e do valor das peças, e o IPVA vem como uma segunda grande fatia. Muitos optam por parcelar o IPVA, mas aí juntam com as parcelas do seguro e a sensação é de que todo mês sai uma prestação alta do carro, mesmo que ele fique mais na garagem do que rodando nas rodovias duplicadas.

[LeKingston]

O debate sobre a taxação de carros de luxo no Brasil sempre esbarra no IPVA. Enquanto um Onix paga 2,5% em MG, uma Ferrari paga 4% em SP. Pode parecer justo, mas a arrecadação é mínima para os cofres públicos se comparada ao volume de carros populares. O imposto acaba sendo mais um símbolo de status, ou um obstáculo, do que uma ferramenta de redistribuição eficaz. Para o entusiasta, é só mais uma conta que confirma que ter um carro desses aqui é para pouquíssimos.