85 quilowatts (kW) equivalem a aproximadamente 116 cavalos de potência (cv), a unidade padrão no Brasil. Essa conversão é útil para entender o desempenho de motores nacionais, como o 1.0 do Volkswagen Polo (116 cv) ou o 1.3 do Fiat Cronos (109 cv). A potência medida em cv, tecnicamente chamada de cv DIN ou SAE, indica a capacidade do motor em realizar trabalho. No entanto, na prática brasileira, a sensação ao dirigir depende muito do torque, medido em kgfm, especialmente em retomadas em rodovias ou ao subir ladeiras em cidades como São Paulo. Segundo a ANFAVEA, a potência média dos carros zero-quilômetro vendidos no Brasil em 2023 ficou em torno de 120 cv, refletindo a preferência por motores eficientes. Já os testes do INMETRO, focados em consumo, mostram que um motor de 116 cv em um hatch médio pode ter um consumo combinado entre 10,5 km/l (gasolina) e 7,8 km/l (etanol). Para um proprietário, o custo real vai além do valor do kw ou cv. Um cálculo simples de custo por km, considerando depreciação (baseada em tabelas Fenabrave), combustível (preço médio do etanol e gasolina), seguro e manutenção, é mais revelador. Um carro popular flex de 116 cv pode ter um custo total de propriedade (TCO) de R$ 0,90 a R$ 1,20 por km rodado no primeiro ano, com a depreciação sendo o maior componente, podendo superar 20% do valor inicial. Portanto, focar apenas na conversão de kW para cv é limitante. A experiência no trânsito brasileiro, com suas lombadas e estradas de terra, valoriza mais um torque acessível em baixas rotações do que a potência máxima pura. Um motor turbo como o do Chevrolet Onix Plus 1.0, por exemplo, entrega 116 cv mas com um torque robusto em baixas rotações, resultando em uma dirigibilidade mais adequada ao dia a dia do que um motor aspirado de mesma potência.
