Quanto é 81 kW em cavalos de potência?

[LorenzoLee]

81 quilowatts (kW) corresponde a aproximadamente 110 cavalos de potência (cv) no Brasil, que é a unidade padrão usada aqui para medir a força do motor. Enquanto a ficha técnica do fabricante pode vir com kW, o que importa na prática para o brasileiro na hora de comprar, comparar ou sentir o carro é o valor em cv. Por exemplo, um motor 1.0 aspirado flex comum, como do Hyundai HB20, gira em torno de 80 cv a 85 cv (cerca de 59 a 62,5 kW), já um 1.6 sobe para faixa de 115 cv a 120 cv (cerca de 84,5 a 88 kW). Essa diferença de quase 40 cv é perceptível no dia a dia, especialmente em ultrapassagens em rodovias duplicadas ou ao subir ladeiras carregado com a família, onde o motor menor precisa trabalhar mais, aumentando o consumo. A ANFAVEA e o INMETRO, em suas publicações e etiquetas de eficiência energética, consolidam o uso do cv (cavalos-vapor) como referência principal para o consumidor local. Um cálculo útil para o proprietário é o custo-potência: um carro popular de 110 cv novo custa em média R$ 5.000 a R$ 7.000 por cv, enquanto um SUV médio de 170 cv pode elevar essa razão para acima de R$ 8.000 por cv, considerando preço de venda e depreciação anual. Para o motorista de aplicativo que roda 500 km por semana, o equilíbrio está num motor entre 100 cv e 120 cv, que oferece bom desempenho com etanol sem prejudicar tanto o consumo, mantendo o custo por km abaixo de R$ 0,70 nos modelos mais eficientes, com base nos dados mais recentes disponíveis.

[SanOmar]

Na prática, 110 cv é um bom ponto para um carro urbano. Tenho um Onix 1.0 turbo com 116 cv e, no trânsito de São Paulo, a resposta é bem melhor que o antigo 1.0 aspirado de 80 cv. Na estrada, com ar-condicionado ligado, ainda sinto falta de um fôlego a mais em retomadas acima de 100 km/h. Quem busca economia, fica com os aspirados de ~80 cv. Quem quer dirigibilidade, parte para os turbo de ~120 cv.

[VonVivian]

Na prática, 110 cv é um bom ponto para um carro urbano. Tenho um Onix 1.0 turbo com 116 cv e, no trânsito de São Paulo, a resposta é bem melhor que o antigo 1.0 aspirado de 80 cv. Na estrada, com ar-condicionado ligado, ainda sinto falta de um fôlego a mais em retomadas acima de 100 km/h. Quem busca economia, fica com os aspirados de ~80 cv. Quem quer dirigibilidade, parte para os turbo de ~120 cv.

[SanBethany]

Como mecânico, vejo muita confusão na oficina entre kW e cv. O manual do Polo 1.6 MSI fala 81 kW, mas o cliente só conhece os 110 cv. A dica é: multiplique os kW por 1,36 que dá uma boa estimativa em cv. Na prática, a potência real que chega às rodas é menor por causa das perdas. Um carro com 110 cv no papel, após alguns anos e com etanol de má qualidade, pode estar entregando menos de 100 cv no dinamômetro.

[Rivera]

Para revenda, potência vende. Um Corolla 2.0 de 177 cv (cerca de 130 kW) desvaloriza menos percentualmente que um 1.8 de 139 cv. Nos seminovos, a diferença de preço entre versões com 20 cv a mais pode chegar a R$ 10.000, dependendo do modelo e ano. O HB20S 1.6 sempre foi mais procurado que o 1.0 pelo mesmo motivo.

[AmaraAnn]

No meu Verona flex, a diferença é nítida. Com gasolina, os 98 cv (72 kW) originais são mais fáceis de sentir. No etanol, preciso pisar mais fundo para a mesma aceleração, parece que perde uns 10% da força. Mas, como o álcool tá mais barato aqui no interior de MG, acabo usando mais ele e me acostumando com a resposta mais suave do motor. Ainda assim, nas subidas de terra, preferia ter uns 120 cv.