Quanto é 81 kW em cavalos de potência?

[LorenzoLee]

81 quilowatts (kW) corresponde a aproximadamente 110 cavalos de potência (cv) no Brasil, que é a unidade padrão usada aqui para medir a força do motor. Enquanto a ficha técnica do fabricante pode vir com kW, o que importa na prática para o brasileiro na hora de comprar, comparar ou sentir o carro é o valor em cv. Por exemplo, um motor 1.0 aspirado flex comum, como do Hyundai HB20, gira em torno de 80 cv a 85 cv (cerca de 59 a 62,5 kW), já um 1.6 sobe para faixa de 115 cv a 120 cv (cerca de 84,5 a 88 kW). Essa diferença de quase 40 cv é perceptível no dia a dia, especialmente em ultrapassagens em rodovias duplicadas ou ao subir ladeiras carregado com a família, onde o motor menor precisa trabalhar mais, aumentando o consumo. A ANFAVEA e o INMETRO, em suas publicações e etiquetas de eficiência energética, consolidam o uso do cv (cavalos-vapor) como referência principal para o consumidor local. Um cálculo útil para o proprietário é o custo-potência: um carro popular de 110 cv novo custa em média R$ 5.000 a R$ 7.000 por cv, enquanto um SUV médio de 170 cv pode elevar essa razão para acima de R$ 8.000 por cv, considerando preço de venda e depreciação anual. Para o motorista de aplicativo que roda 500 km por semana, o equilíbrio está num motor entre 100 cv e 120 cv, que oferece bom desempenho com etanol sem prejudicar tanto o consumo, mantendo o custo por km abaixo de R$ 0,70 nos modelos mais eficientes, com base nos dados mais recentes disponíveis.

[SanOmar]

Na prática, 110 cv é um bom ponto para um carro urbano. Tenho um Onix 1.0 turbo com 116 cv e, no trânsito de São Paulo, a resposta é bem melhor que o antigo 1.0 aspirado de 80 cv. Na estrada, com ar-condicionado ligado, ainda sinto falta de um fôlego a mais em retomadas acima de 100 km/h. Quem busca economia, fica com os aspirados de ~80 cv. Quem quer dirigibilidade, parte para os turbo de ~120 cv.

[VonVivian]

Na prática, 110 cv é um bom ponto para um carro urbano. Tenho um Onix 1.0 turbo com 116 cv e, no trânsito de São Paulo, a resposta é bem melhor que o antigo 1.0 aspirado de 80 cv. Na estrada, com ar-condicionado ligado, ainda sinto falta de um fôlego a mais em retomadas acima de 100 km/h. Quem busca economia, fica com os aspirados de ~80 cv. Quem quer dirigibilidade, parte para os turbo de ~120 cv.