Um carregador de 120 kW pode fornecer teoricamente até 120 kWh de energia em uma hora sob condições ideais. Na prática no Brasil, a velocidade real é quase sempre menor e depende crucialmente do limite de aceitação do seu carro elétrico. Por exemplo, um BYD Dolphin de 60 kWh aceita no máximo 88 kW, então em uma hora ele não conseguiria absorver os 120 kW completos; já em um Caoa Chery iCar, com limite próximo de 30 kW, a diferença é ainda maior. Isso significa que o custo por minuto em postos de recarga rápida, comum no modelo brasileiro, pode não valer a pena para carros com baixa capacidade. Para calcular o custo real de um “pé na estrada” com elétrico, considere o TCO: além do preço da energia (em média R$ 0,70/kWh em São Paulo para recarga pública, segundo a ANEEL), a depreciação do veículo, que para elétricos no Brasil ainda é um ponto de observação conforme dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos, e a manutenção, que costuma ser mais baixa. A velocidade de carga é ditada pelo veículo, não pelo carregador. Um estudo da ANFAVEA sobre infraestrutura mostrou que a disponibilidade de carregadores acima de 100 kW ainda é limitada fora dos grandes corredores entre SP e RJ. O custo por km rodado com eletricidade pública pode ser equivalente ao do etanol em alguns cenários. Na conta final, se seu carro aceita no máximo 50 kW, buscar um posto de 120 kW só será vantajoso se a tarifa por minuto for a mesma dos de 50 kW – e se a bateria estiver na temperatura ideal, algo que o calor constante do interior de Minas pode atrapalhar.
- Veículo com bateria de 60 kWh e aceitação de 88 kW: tempo para 80% ≈ 35-40 min
- Consumo médio de um compacto elétrico no Brasil: 6-7 km/kWh
- Custo para carregar 60 kWh em posto público (RJ): ~R$ 42,00
