Quanto custa um Porsche 911 2012?

[StReid]

Um Porsche 911 2012 custa entre R$ 490 mil e R$ 820 mil, dependendo da versão e do estado de conservação, segundo a tabela FIPE de referência. Esse é o ponto de partida para a negociação, mas o custo real de propriedade (TCO) no Brasil é bem mais alto. Pegando uma versão intermediária, como uma Carrera S Coupe listada por volta de R$ 489 mil, você precisa somar os gastos anuais fixos. O IPVA em São Paulo para um carro desse valor fica perto de R$ 12 mil por ano, e um seguro completo não sai por menos de R$ 15 mil anuais, considerando o alto valor do veículo e a atração que ele exerce. A manutenção preventiva anual em oficina especializada, mesmo sem grandes reparos, pode custar de R$ 5 mil a R$ 8 mil. Só com IPVA, seguro e manutenção básica, você já tem uma despesa fixa anual de aproximadamente R$ 32 mil antes de rodar um único quilômetro.

Versão (Modelo 2012)	Código FIPE	Preço Médio FIPE (R$)
CARRERA S COUPE 3.8	035028-1	489.483
CARRERA 4S CABRIOLET	035026-5	739.260
TARGA 4S	035036-2	740.201
TURBO S COUPE	035030-3	820.966

• Depreciação anual: Considerando uma perda de valor de 8% a 10% ao ano sobre um carro de R$ 500 mil, são mais R$ 40 mil a R$ 50 mil que "evaporam" do seu patrimônio.
• Custo por km rodado: Se você rodar 10.000 km por ano, somando apenas os custos fixos (R$ 32 mil) com a depreciação (R$ 45 mil), chega a R$ 77 mil. Isso dá um custo de R$ 7,70 por quilômetro só para o carro estar na sua garagem, sem contar combustível e pedágio.
• Consumo e combustível: O 911 2012 é flex, mas no etanol o consumo cai drasticamente, algo em torno de 4,5 km/l na cidade. Com etanol a R$ 3,50 o litro, cada quilômetro custa mais R$ 0,78 só de álcool. Na gasolina, faz perto de 7 km/l, o que ainda é um custo considerável.

A FIPE é a referência obrigatória para precificação de seminovos no Brasil. Já a ANFAVEA mostra que carros de luxo e alta performance têm um mercado muito específico, com valorização atrelada à escassez e à condição de exemplares com histórico impecável. Portanto, além do preço da tabela, um carro com histórico completo de revisões em concessionária e poucos donos pode comandar um ágio, enquanto um modelo com procedência duvidosa pode parecer uma pechincha inicial, mas se tornar um poço sem fim de gastos com mecânica especializada.

[VanZane]

Comprei uma Carrera S 2012 há três anos por R$ 460 mil, valor um pouco abaixo da FIPE na época porque o carro já tinha 70.000 km. Não me arrependo, mas o orçamento mensal é real. Só de seguro e IPVA, separo pouco mais de R$ 2.200 por mês. A revisão anual na oficina de confiança, trocando óleo, filtros e inspecionando os itens, nunca foi menos de R$ 6.000. O que pega mesmo é o imprevisto. Ano passado, o macaco hidráulico da suspensão dianteira (um conhecido ponto de atenção desse modelo) apresentou vazamento. A troca do par, com mão de obra, foi R$ 8.500. Quem pensar só no preço de compra vai se assustar depois. Para mim, vale a pena pelo prazer, mas entro nele sabendo que cada saída tem um custo.

[Nicholas]

Olhando só a FIPE, a Turbo S 2012 é a mais cara, passando de R$ 820 mil. Mas no mercado de usados premium, o preço pedido muitas vezes é maior. Já vi anúncios dela por mais de R$ 900 mil, com justificativa de ser um carro de coleção, baixa quilometragem e com todos os opcionais. Na prática, por esse valor você já consegue modelos mais novos, talvez um 911 2015 ou 2016 de versão menos potentíssima. A Turbo S é um ícone, mas no Brasil seu valor é muito atrelado ao status de "topo de linha" e à raridade. É um negócio que faz mais sentido para quem é colecionador do que para quem só quer um carro esportivo para usar no dia a dia.

[JulianaLynn]

A grande vantagem do 911 2012 para o Brasil é o motor flex. Dá para abastecer com gasolina aditivada para performance máxima ou com etanol quando o preço estiver mais favorável. No meu uso, em São Paulo, no etanol faço uns 5 km/l no trânsito pesado. Na estrada, com gasolina e um pé mais leve, chega a 8,5 km/l. Mas o custo não é só combustível. Pneus são um capítulo à parte. O jogo completo (4 unidades) dos originais ou de marcas premium, como Michelin Pilot Sport, não sai por menos de R$ 6.000 e dura, com sorte, 25.000 km se você não for muito agressivo. Pastilhas de freio de qualidade para esse desempenho também custam caro. É um carro que exige um planejamento financeiro bem diferente de um carro comum. Você não parcela esses gastos no cartão.

[AllisonAnn]

Tive a oportunidade de dirigir um 911 2012 por um final de semana, um modelo Carrera 4S Cabriolet. A sensação é incrível, sem dúvida. Mas o que mais me chamou a atenção, pensando como dono, foi o espaço. O porta-malas dianteiro leva até uma mala média, mas é isso. Para viagens de casal, talvez dê certo. E a visibilidade traseira é realmente limitada, você confia muito mais nos retrovisores. Na cidade, com tanto lombada e buraco, a suspensão firme cansa um pouco depois de um tempo. É um carro para momentos específicos, para quem tem uma garagem segura e outro carro para o cotidiano. O custo-benefício, no sentido prático, é inexistente. O benefício é todo emocional.