Depende do modelo e do motor, mas a maioria dos carros flex populares no Brasil, como o Fiat Strada ou o Hyundai HB20, vem com um único ventilador de radiador elétrico. Carros com motores maiores ou com ar-condicionado automático de dupla zona, como algumas versões do Toyota Corolla ou do Jeep Compasso, frequentemente têm dois ventiladores montados lado a lado. O fundamental é que ele funciona por sucção, puxando o ar frio do exterior através do radiador, e não soprando ar quente do motor para frente. Essa é uma concepção mecânica crucial para a eficiência.
Para entender o custo, veja um exemplo prático com um carro 1.0 flex comum. A substituição do conjunto do ventilador (motor da ventoinha + eletroventilador + conector) em uma oficina de bairro pode variar bastante.
| Componente/Tipo | Faixa de Preço (Peça + Mão de Obra) | Observações |
|---|
| Kit Completo (Original/Qualidade similar) | R$ 450 – R$ 800 | Para modelos populares como Onix, HB20. Inclui substituição. |
| Apenas o Motor da Ventoinha | R$ 200 – R$ 400 | Se apenas o motor queimou, mas a ventoinha plástica está boa. |
| Serviço em Concessionária | Até 50% mais caro | Preços com base em orçamentos de 2023/2024. |
Os dados de preços são uma média de consultas a catálogos de autopeças e relatos em fóruns, e refletem a realidade do mercado de reposição brasileiro. A principal causa de falha é o desgaste das escovas do motor elétrico após anos de uso, especialmente no trânsito pesado de São Paulo, onde o ventilador liga e desliga constantemente. Um motorista que roda 25.000 km por ano pode precisar trocá-lo entre o 5º e o 7º ano. O ciclo de trabalho típico no Brasil é: o sensor de temperatura no cabeçote (geralmente perto do termostato) envia um sinal para a central quando o líquido de arrefecimento atinge cerca de 96-98°C, acionando o ventilador em velocidade baixa. Em situações críticas, como parado no calor com ar-condicionado ligado, a temperatura pode subir para 102-105°C, acionando a velocidade máxima ou o segundo ventilador, se houver. A ANFAVEA destaca a padronização de componentes como esses para reduzir custos na linha de produção, enquanto testes de durabilidade, indiretamente relacionados a sistemas de arrefecimento, são parte dos protocolos de segurança avaliados pelo Latin NCAP. Portanto, a regra básica é: carros 1.0 normalmente têm um; carros 1.8 ou 2.0, ou com ar mais sofisticado, costumam ter dois. A vida útil esperada do componente, com base nos dados mais recentes disponíveis, é de aproximadamente 8 a 10 anos em condições normais de uso, mas o calor intenso e o uso constante de etanol (que pode exigir mais do sistema de arrefecimento em algumas situações) podem reduzir esse prazo.
