Girar o volante uma volta e meia (540 graus) faz as rodas dianteiras virarem tipicamente entre 30 e 40 graus nos carros comuns no Brasil. A variação depende da relação de direção do veículo, que geralmente fica entre 14:1 e 18:1 para modelos populares. Isso significa que o volante precisa girar de 14 a 18 graus para a roda virar apenas 1 grau. Por exemplo, um Volkswagen Polo 1.0 MSI, com uma relação em torno de 16:1, teria um giro das rodas de aproximadamente 33,75 graus (540 ÷ 16). Já um Fiat Strada Freedom 1.4, com uma direção mais "leve" e talvez uma relação um pouco mais longa, como 17,5:1, giraria cerca de 30,8 graus. O cálculo é simples: basta dividir o giro do volante (540°) pela relação de direção. A ANFAVEA e o Denatran registram as especificações técnicas dos veículos homologados, mas a relação exata costuma ser detalhada apenas nos manuais de engenharia das montadoras. Um ponto crucial é que a sensação ao volante pode ser diferente mesmo com a mesma relação, devido à calibração da direção elétrica, comum na maioria dos carros novos. Carros esportivos, como algumas versões do Toyota Corolla Altis, podem ter relações mais diretas, próximas de 12:1, para resposta mais rápida. O importante para o motorista brasileiro é saber que, em uma manobra de baliza ou em uma curva fechada numa rua de paralelepípedo no interior, o giro total do volante (geralmente entre 2,7 e 3 voltas de lock a lock) é projetado para equilibrar precisão em alta velocidade e facilidade nas manobras urbanas.
