O Honda Civic 1.5 Turbo Flex (modelo de 2023/2024) faz de 0 a 100 km/h em cerca de 8,3 segundos na gasolina, e cerca de 8,8 segundos no etanol. Essa diferença é prática para o motorista brasileiro que usa o flex no dia a dia: na hora de uma ultrapassagem mais firme numa rodovia duplicada ou de arrancar num retorno movimentado, você sente que o carro responde melhor com gasolina. Não é uma diferença brutal, mas é perceptível, principalmente se você já está acostumado com o desempenho do carro. Em termos de comparação direta no mercado nacional, ele fica num patamar muito próximo de concorrentes diretos, como o Toyota Corolla Altis 2.0 (por volta de 9,5 segundos) e o Chevrolet Cruze Premier 1.4 Turbo (cerca de 9,0 segundos). Para um sedan dessa categoria, o desempenho é mais do que suficiente para o trânsito misto das grandes cidades e para viagens.
| Combustível | Tempo 0-100 km/h (aproximado) | Potência (cv) | Torque (kgf.m) |
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| Gasolina | 8,3 segundos | 185 cv a 5500 rpm | 19,4 kgf.m a 1700-5000 rpm |
| Etanol | 8,8 segundos | 190 cv a 5500 rpm | 20,4 kgf.m a 1700-5000 rpm |
Os dados de desempenho são baseados em medições de revistas especializadas brasileiras, como Quatro Rodas, para o modelo 2023. A Latin NCAP, em seus testes de segurança, dá 5 estrelas para o Civic, o que é um ponto crucial ao avaliar um carro que muitas vezes será usado em família. Já a ANFAVEA aponta a produção contínua do modelo no Brasil, o que ajuda na disponibilidade de peças e na desvalorização controlada. Falando em custo, o Civic se desvaloriza cerca de 12% ao ano nos primeiros três anos, um índice bom para a categoria. Se você fizer 20.000 km por ano, o custo total de propriedade (TCO) fica em torno de R$ 1,80 por km, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível. O consumo fica na média de 10,2 km/l na gasolina e 7,1 km/l no etanol no ciclo urbano, mas na estrada esse número pode passar de 14 km/l com gasolina, o que alivia o bolso em viagens longas.
