Um Ferrari 458 faz 0 a 100 km/h em cerca de 3,6 segundos no Brasil, com gasolina comum. Essa é a média aferida por publicações especializadas nacionais, como Quatro Rodas, em testes de desempenho realizados aqui. A potência do motor 4.5 V8 é de 570 cv, com torque de 55 kgfm. Um detalhe crucial para o Brasil: esse desempenho é atingido com gasolina, já que o carro não é flex. No etanol, o desempenho seria comprometido e não é recomendado pelos fabricantes. Em comparação com outros superesportivos disponíveis por aqui, o 458 ainda se mantém muito relevante. Um Porsche 911 Carrera S (992) faz o mesmo trajeto em cerca de 3,5s, enquanto um Aston Martin Vantage mais novo fica na casa dos 3,6s. O 458, apesar da tecnologia mais antiga (modelo 2009-2015), compete de igual para igual em aceleração pura. O V8 aspirado do 458 é uma referência de resposta imediata. Considerando o mercado de seminovos, um 458 2013 custa, em média, R$ 1,2 milhão. O custo por km rodado é altíssimo, puxado pela depreciação, seguro e manutenção. A depreciação anual de um superesportivo pode superar 10% do valor. Dados da Fenabrave mostram que carros desse nicho têm uma curva de desvalorização acentuada nos primeiros 5 anos. Em termos de segurança para as estradas brasileiras, o Latin NCAP não testa veículos dessa categoria, mas a estrutura e os airbags são projetados para altos impactos. Para um proprietário no Brasil, o maior desafio não é a performance, mas a convivência com ruas esburacadas e a altíssima visibilidade que atrai atenção indesejada.
