A principal diferença está na redução drástica dos óxidos de nitrogênio (NOx) e das partículas (PM) nos motores a diesel. Na prática, um motor Euro 6/Proconve L7, vendido no Brasil desde 2022 para veículos leves, emite até 55% menos NOx e 66% menos partículas comparado ao padrão Euro 5/Proconve L6, de acordo com os limites oficiais do PROCONVE. Para isso, os carros novos de passagem a diesel, como a picape Volkswagen Amarok, passaram a usar sistemas de pós-tratamento mais complexos, com injeção de AdBlue (ARLA 32). O filtro de partículas (DPF) já era comum no L6, mas no L7 ele precisa ser ainda mais eficiente, trabalhando junto com um catalisador de oxidação a diesel (DOC) otimizado e, em muitos casos, um catalisador de redução seletiva (SCR). Aí que entra o AdBlue: ele é injetado no escapamento, transformando os NOx prejudiciais em nitrogênio e vapor d'água inofensivos. O resultado é um escapamento visivelmente mais limpo.
Essa tecnologia tem um custo. O preço de um litro de AdBlue varia entre R$ 5 e R$ 8, e o consumo pode ser de aproximadamente 1,5 litro a cada 1.000 km rodados, dependendo do modelo e do tipo de uso, como muito trânsito em São Paulo ou viagens longas em rodovia. O padrão Proconve L7 reduziu drasticamente as emissões de NOx dos diesel. Um proprietário precisa considerar esse gasto extra no orçamento mensal, além do custo maior do próprio veículo novo devido à tecnologia embarcada. A eficiência do sistema SCR com AdBlue é crucial para o L7. Segundo a ANFAVEA, a adoção dessas normas é essencial para melhorar a qualidade do ar nos centros urbanos brasileiros. Motores modernos a diesel exigem combustível S10 e manutenção especializada. No fim das contas, dirigir um diesel Euro 6/Proconve L7 no Brasil significa menos impacto ambiental, porém com uma rotina de abastecimento e manutenção um pouco mais complexa e com custo operacional levemente superior.
