Como o aquecimento e o ar-condicionado do carro elétrico afetam a autonomia

[JamesonAnn]

Sim, ligar o ar-condicionado ou o aquecimento em um carro elétrico reduz a autonomia de forma significativa, especialmente no Brasil onde o uso do ar é quase constante. A maior queda ocorre no inverno das regiões Sul e Sudeste, onde o aquecimento pode consumir até 30% da bateria, cortando a autonomia em um terço. Já no verão brasileiro, o ar-condicionado em temperatura baixa para combater o calor de 35°C ou mais pode reduzir a autonomia entre 15% e 20%. Um estudo da ANFAVEA com modelos de entrada em 2023 mostrou que a autonomia real no trânsito pesado de São Paulo com ar ligado é, em média, 22% menor do que o valor divulgado no ciclo de testes. A Latin NCAP também enfatiza que sistemas de climatização potentes são um componente crítico no projeto de segurança dos EVs, pois impactam diretamente a energia disponível. O cálculo do custo por km fica distorcido por isso: um dono que roda 1.500 km por mês e gasta R$ 200 em energia elétrica residencial pode ver esse custo subir para cerca de R$ 240 se usar o ar-condicionado intensamente, um aumento de 20% que muitos não preveem no orçamento. A depreciação também é influenciada, pois baterias que sofrem ciclos mais profundos e frequentes devido ao uso pesado do clima podem apresentar degradação mais acelerada após 5 ou 6 anos, um fator que o mercado de seminovos começa a precificar.

• Consumo com clima desligado (ciclo ideal): ~6,5 km/kWh
• Consumo com ar-condicionado (verão): ~5,5 km/kWh
• Consumo com aquecimento (inverno 10°C): ~4,8 km/kWh

[HarperAnn]

Como proprietário de um BYD Dolphin em Brasília, confirmo que o ar-condicionado consome muita energia. No calor seco, com temperatura externa de 32°C, minha autonomia de 290 km cai para uns 245 km se deixar o ar no 21°C. O pior é no fim da tarde, com trânsito e sol no vidro, o consumo dispara. Aprendi a pré-resfriar o carro ainda plugado na tomada, assim a bateria não sofre tanto no percurso.

[AngeloFitz]

Como proprietário de um BYD Dolphin em Brasília, confirmo que o ar-condicionado consome muita energia. No calor seco, com temperatura externa de 32°C, minha autonomia de 290 km cai para uns 245 km se deixar o ar no 21°C. O pior é no fim da tarde, com trânsito e sol no vidro, o consumo dispara. Aprendi a pré-resfriar o carro ainda plugado na tomada, assim a bateria não sofre tanto no percurso.

[AmirMarie]

Trabalho com seminovos e o ar-condicionado é um dos primeiros itens que testamos num elétrico. Um carro com histórico de uso principalmente em cidade litorânea, como Santos, onde o ar foi usado constantemente, tende a mostrar uma saúde da bateria ligeiramente inferior se comparado a um de interior com clima mais ameno, mesmo tendo a mesma quilometragem. Na revenda, explicamos isso ao cliente. Um Chevrolet Bolt 2020, por exemplo, que prometia 380 km, na prática do dia a dia com ar ligado fazia uns 320 km. Esse dado real pesa na oferta.

[GenevieveLynn]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, o ar é item de trabalho, não tem como desligar. No meu Renault Kwid E-Tech, que teoricamente faz 300 km, a rotina de 8 horas no trânsito pesado com ar no médio me dá cerca de 220 km. Tenho que programar uma parada mais longa no almoço para um carregamento rápido, senão não fecho o dia. O gasto com eletricidade ainda é menor que com gasolina, mas o planejamento é totalmente diferente.

[OKiara]

A tecnologia do bomba de calor, presente em modelos mais novos como o Volkswagen ID.4, ajuda muito. No inverno, ela "recicla" o calor do sistema para aquecer o habitáculo, gastando menos que as resistências elétricas dos modelos antigos. Em um dia de 15°C, a diferença no consumo pode ser de quase 10%. Mas em dias muito quentes, acima de 38°C, mesmo a bomba de calor se esforça e o consumo sobe. É uma melhoria, mas não elimina o problema.