Funciona por sensores que detectam perda de tração (derrapagem) em uma roda e automaticamente redirecionam parte do torque para o eixo traseiro, saindo da tração dianteira padrão. Ativa sozinho em situações específicas de baixa aderência, como em pisos molhados, estradas de terra solta ou ao acelerar em uma saída de curva mais forte. Um módulo eletrônico toma a decisão em milissegundos, sem necessidade de ação do motorista. A principal vantagem para o mercado brasileiro é a economia: o carro roda quase sempre em tração dianteira (2WD), o que reduz o consumo de combustível, especialmente relevante para quem faz uso urbano no trânsito de São Paulo ou rodovias duplicadas. Em modelos flex, o impacto no consumo com etanol, que já é naturalmente maior, é minimizado. Diferente dos 4x4 tradicionais, é um sistema mais leve e de custo menor, adaptado para plataformas de carros populares.
| Sistema | Acionamento | Melhor Para | Consumo (Média Flex) |
|---|
| Tração Inteligente (AWD On-Demand) | Automático, por eletrônica | Dia a dia com eventuais estradas ruins | ~9.8 km/l (etanol) / ~13.2 km/l (gasolina) |
| 4x4 Permanente | Sempre ativo | Off-road e terrenos extremos | ~6.5 km/l (diesel S10) |
| Tração Dianteira (FWD) | Sempre ativo | Asfalto e custo operacional | ~10.5 km/l (etanol) / ~14.0 km/l (gasolina) |
- Engate automático típico: leva menos de um segundo após detectar deslizamento.
- Consumo com etanol em SUV compacto: cerca de 9,8 km/l em ciclo misto.
- Custo de produção: até 15% menor que um 4x4 permanente.
- Manutenção preventiva: verificar óleo do diferencial traseiro a cada 60.000 km.
Para o proprietário médio, o custo por quilômetro é o fator decisivo. Um SUV como o Jeep Compass com este sistema tem uma depreciação anual estimada em 12% contra 15% de uma versão 4x4 permanente, segundo análises de seminovos de 2023. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos pode ser até R$ 10.000 menor, considerando IPVA, seguro e consumo, com base em projeções do setor. A ANFAVEA destaca a popularização deste tipo de tecnologia em veículos de médio porte. Em termos de segurança ativa, sistemas como este contribuem para a estabilidade, um fator também avaliado em testes do Latin NCAP.
