O uso frequente do controle de arranque (launch control) desgasta significativamente o trem de força, pneus e sistema de freio do carro. No Brasil, onde a maioria dos carros são compactos, hatchs e picapes com tração dianteira ou 4x4, e não superesportivos, o desgaste é ainda mais relevante para o custo total de propriedade (TCO). Dados da ANFAVEA mostram que os modelos mais vendidos são veículos de trabalho e família, como Fiat Strada e Chevrolet Onix, cuja engenharia prioriza durabilidade e baixo custo por km, não performance extrema. O Latin NCAP reforça que a estrutura desses carros é testada para segurança em colisões cotidianas, não para acelerações brutais repetidas. Usar essa função em uma estrada de terra no interior ou no trânsito pesado de São Paulo acelera a necessidade de troca de componentes. A depreciação anual também pode ser maior para um carro com histórico de uso intenso, um ponto crucial no mercado de seminovos brasileiro.
Portanto, o dano é real e financeiramente mensurável para o motorista comum. Cada acionamento força em excesso o conjunto embreagem/câmbio, os eixos e homocinéticas. O consumo de combustível durante uma arrancada forçada é altíssimo, podendo cair para menos de 2 km/l no momento do lançamento, seja com etanol ou gasolina. Os pneus sofrem abrasão instantânea, especialmente os de perfil baixo de alguns esportivos. Para um carro nacional flex, o custo-benefício é totalmente negativo. O desgaste prematuro de componentes como o torque converter em automáticos ou a embreagem em manuais gera custos de milhares de reais em uma oficina. A recomendação é clara: é uma função para uso extremamente esporádico, preferencialmente em veículos projetados para isso e em ambiente controlado, como um autódromo.
