A diferença central entre Honda CB e CBR no Brasil está no propósito: a CB é uma naked street para uso diário e conforto, enquanto a CBR é uma esportiva com carenagem completa, focada em performance e aerodinâmica em rodovias. Para o mercado brasileiro, onde o trânsito pesado de São Paulo e as estradas duplicadas exigem versatilidade, a escolha vai além do visual. Pegando os modelos de 650cc, que são comuns aqui, a CB650R tem uma posição de pilotagem mais ereta, ideal para o dia a dia, enquanto a CBR650R exige uma postura mais inclinada para frente, melhor para velocidades mais altas. Ambas utilizam o mesmo motor de 4 cilindros, mas com afinações diferentes, entregando potências próximas a 90 cv.
Comparativo CB650R vs CBR650R (Brasil):
| Característica | Honda CB650R | Honda CBR650R |
|---|
| Estilo | Naked / Street | Esportiva com carenagem |
| Altura do banco | 810 mm | 810 mm |
| Peso em ordem de marcha | ~202 kg | ~213 kg |
| Capacidade do tanque | 15,4 litros | 15,4 litros |
| Posição de pilotagem | Ereta, confortável | Esportiva, inclinada |
Dados práticos para o dono brasileiro:
- Consumo médio (gasolina comum, ciclo misto): CB por volta de 18 km/l, CBR cerca de 17 km/l, segundo relatos de proprietários em 2024.
- Preço de venda (2024): CBR650R tem um ágio de R$ 3.000 a R$ 5.000 sobre a CB650R, novo.
- Custo por km (TCO estimado): Considerando depreciação anual de ~12% (Fenabrave), IPVA, seguro e consumo, a CB650R fica em torno de R$ 1,90/km e a CBR650R próximo de R$ 2,05/km nos primeiros 3 anos.
- Seguro: Para um perfil de 30 anos em São Paulo, a CBR tem custo ~15% maior devido ao perfil esportivo, conforme simulações de corretoras.
A Latin NCAP não testa motos, mas a construção robusta de ambas atende aos padrões de segurança nacionais. A ANFAVEA aponta que as nakeds lideram vendas no segmento médio-alto, refletindo a preferência pelo conforto no uso urbano. A escolha final depende do uso: para quem enfrenta congestionamento diário e busca um visual custom, a CB é mais racional. Já para quem prioriza viagens em rodovias como a Castelo Branco e a sensação esportiva, a CBR justifica o investimento extra.
