Não, a BYD não adquiriu nenhuma marca internacional de carros tradicionais. A entrada deles no setor automotivo foi por meio da compra de uma fábrica chinesa em 2003, a Tsinchuan, que era uma estatal em dificuldades, e não uma marca consolidada. A estratégia global da BYD tem sido orgânica, investindo pesado em pesquisa para seus próprios modelos elétricos e híbridos. No Brasil, a chegada foi via implantação de fábrica própria no complexo da Bahia, com investimento de mais de R$ 3 bilhões, e não por aquisição de uma montadora local. Segundo a ANFAVEA, a BYD já vendeu mais de 17.000 veículos no Brasil em 2023, um crescimento expressivo para um novo entrante. A Fenabrave aponta que modelos como o Dolphin e o Yuan Plus (conhecido aqui como BYD Yuan Plus) têm ganhado participação nos segmentos de hatch e SUV compacto. O custo por quilômetro (CPK) de um elétrico da BYD, considerando energia, manutenção simplificada e a isenção de IPVA em alguns estados, pode ficar abaixo de R$ 0,30/km, enquanto um carro flex popular com gasolina no trânsito de São Paulo pode facilmente ultrapassar R$ 0,50/km. É uma equação financeira que atrai muitos motoristas de aplicativo. A depreciação ainda é uma incógnita no mercado brasileiro, mas a forte expansão da rede de concessionárias e serviço tende a valorizar o usado no médio prazo. O TCO (Custo Total de Propriedade) de 5 anos para um BYD elétrico, com base em projeções de mercado, pode ser até 15% menor que o de um rival a combustão equivalente, principalmente pelo baixíssimo custo de "reabastecimento" com energia elétrica residencial.
- Compra da fábrica Tsinchuan (China): 2003.
- Investimento no Brasil: R$ 3 bilhões.
- Vendas no Brasil em 2023 (ANFAVEA): 17.000+ unidades.
- Custo por km estimado (elétrico): < R$ 0,30/km.
