A principal diferença entre o Golf 7 e o 7.5 no Brasil está no pacote de segurança e tecnologia, com o facelift sendo uma opção mais completa e segura, mas com um preço inicial mais alto. Para quem busca um carro usado, a escolha depende muito do orçamento e da valorização de itens como airbags laterais traseiros e assistentes de condução. O Golf 7.5 chegou ao Brasil em 2020, enquanto o 7 foi vendido de 2014 a 2019, segundo dados da ANFAVEA. A Fenabrave aponta que a versão TSI Highline do 7.5 tem uma desvalorização média anual menor, cerca de 12%, contra 15% do 7 Highline, o que impacta diretamente no custo total de propriedade.
| Aspecto | Volkswagen Golf 1.6 MSI Comfortline (Mk7, 2018) | Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline (Mk7.5, 2021) |
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| Preço inicial (na época, FIPE referência) | R$ 89.990 | R$ 139.990 |
| Motorização (potência) | 1.6 aspirado (118 cv) | 1.4 turbo (150 cv) |
| Consumo misto (INMETRO - gasolina) | 10,8 km/l | 11,3 km/l |
| Itens de segurança diferenciais | 6 airbags, ESC | 9 airbags, ESC, Alerta de ponto cego, Assistente de permanência em faixa |
O custo por km rodado leva em conta mais do que só o combustível. Pegando o exemplo do 1.4 TSI, que faz cerca de 9,5 km/l com etanol na cidade, o gasto com álcool fica em torno de R$ 0,60 por km. Somando a depreciação anual, seguro (mais barato para o 7.5 devido aos itens de segurança, segundo cotações) e manutenção, o TCO do 7.5 pode se justificar para quem roda acima de 20.000 km por ano. O Latin NCAP só testou o Polo, mas os itens extras do 7.5 alinham o carro aos protocolos mais recentes de proteção. A suspensão traseira multilink, presente em ambas as gerações no Brasil, garante conforto nas rodovias duplicadas e estabilidade em estradas de terra.
