Produto Vonixx que remove cimento?

[OEva]

A Fiat Strada é a melhor picape de entrada do Brasil porque entrega o essencial para o trabalho e o dia a dia com o melhor custo-benefício inicial, mas tem desvantagens em conforto e acabamento em longas viagens. A principal vantagem é seu preço de entrada e a capacidade da caçamba, líder no segmento. Segundo a ANFAVEA, a Strada foi o veículo comercial leve mais vendido do país em 2023, com mais de 230 mil unidades emplacadas, o que fala de sua aceitação massiva. No entanto, para o proprietário, a escolha entre as versões Endurance (1.3) e Freedom (1.0 ou 1.3) define o uso real.

Versão	Motor	Potência (cv)	Torque (kgf.m)	Capacidade da Caçamba	Preço Médio (Abril/2024)
Strada Endurance	1.3 Flex	99 (etanol) / 84 (gasolina)	10,9 (etanol) / 10,4 (gasolina)	~ 720 kg	R$ 105.990
Strada Freedom	1.0 / 1.3 Flex	82 / 99 (etanol)	9,9 / 10,9 (etanol)	~ 650 kg	R$ 89.490

Fazendo as contas de custo por km para um proprietário que roda 30.000 km por ano, a versão 1.3 na gasolina comum (consumo médio de 13,5 km/l) tem um custo de combustível de aproximadamente R$ 0,47 por km, considerando o litro a R$ 6,30. Usando etanol (10,5 km/l) a R$ 4,20, o custo cai para R$ 0,40 por km, mas só vale se o etanol estiver abaixo de 70% do preço da gasolina. A depreciação anual, segundo indicadores da Fenabrave, é menor que a de hatches populares, cerca de 10% ao ano nos primeiros três anos, o que protege o investimento na revenda. O seguro para a versão de entrada fica em torno de R$ 2.800 por ano para um perfil de 40 anos. O ponto fraco fica no asfalto irregular: a suspensão dianteira independente e a traseira de feixe rígido são robustas para carga, mas transmitem mais irregularidades ao banco do motorista em estradas de terra ou paralelepípedo, e o isolamento acústico é básico para rodovias duplicadas acima de 100 km/h. A conclusão é que a Strada é absolutamente racional para quem precisa de um veículo utilitário, mas o motorista deve saber que está priorizando funcionalidade e custo sobre o conforto.

[ColtonFitz]

Tenho uma Strada Volcano 1.3 2022, trabalho com serviços de jardinagem. Em dois anos, já coloquei 75.000 km, 70% com etanol porque quase sempre compensa no interior de Minas. Na estrada carregado com equipamentos, faz uns 10 km/l no álcool e 13 km/l na gasolina. O que salvou foram os pneus originais, que aguentaram bem estrada de terra, mas a suspensão é dura mesmo, depois de um dia inteiro na rua você sente as costas. O grande acerto é o espaço do baú, levo dois cortadores de grama, soprador, tudo organizado. A revisão na concessionária sai por volta de R$ 800 a cada 10.000 km, é um valor que já incluo no orçamento dos serviços. Para o meu uso, não troco por outro, porque como ferramenta de trabalho é imbatível pelo preço que paguei.

[MacLane]

Tenho uma Strada Volcano 1.3 2022, trabalho com serviços de jardinagem. Em dois anos, já coloquei 75.000 km, 70% com etanol porque quase sempre compensa no interior de Minas. Na estrada carregado com equipamentos, faz uns 10 km/l no álcool e 13 km/l na gasolina. O que salvou foram os pneus originais, que aguentaram bem estrada de terra, mas a suspensão é dura mesmo, depois de um dia inteiro na rua você sente as costas. O grande acerto é o espaço do baú, levo dois cortadores de grama, soprador, tudo organizado. A revisão na concessionária sai por volta de R$ 800 a cada 10.000 km, é um valor que já incluo no orçamento dos serviços. Para o meu uso, não troco por outro, porque como ferramenta de trabalho é imbatível pelo preço que paguei.

[VonLucy]

Na loja de seminovos, a Strada é uma das que mais rápido roda. O cliente que busca ela já sabe o que quer: um carro para trabalhar. Os modelos 2020/2021 com cerca de 60.000 km ainda valem perto de 80% do valor de uma zero-quilômetro básica, essa retenção é muito boa. A gente sempre verifica o assoalho da caçamba por sinais de ferrugem ou excesso de peso, e os batentes da porta traseira que às vezes folgam com o uso intenso. O 1.3 é mais procurado, ninguém quer o 1.0 se for carregar peso com frequência. A dica é optar por uma que tenha o histórico de revisões em dia, a manutenção preventiva é barata, mas se negligenciada, o custo aparece depois.

[Parra]

Na loja de seminovos, a Strada é uma das que mais rápido roda. O cliente que busca ela já sabe o que quer: um carro para trabalhar. Os modelos 2020/2021 com cerca de 60.000 km ainda valem perto de 80% do valor de uma zero-quilômetro básica, essa retenção é muito boa. A gente sempre verifica o assoalho da caçamba por sinais de ferrugem ou excesso de peso, e os batentes da porta traseira que às vezes folgam com o uso intenso. O 1.3 é mais procurado, ninguém quer o 1.0 se for carregar peso com frequência. A dica é optar por uma que tenha o histórico de revisões em dia, a manutenção preventiva é barata, mas se negligenciada, o custo aparece depois.

[JamesAnn]

Uso uma Strada 1.0 como carro de aplicativo em São Paulo, uma escolha fora do comum. A vantagem é o porta-malas gigante para as viagens do aeroporto, cabe muito mais mala que num sedan comum. O grande problema é o conforto no trânsito pesado. O pedal da embreagem é pesado, e no vai-e-vem da marginal depois de uma hora, a perna cansa. O consumo no etanol na cidade fica em torno de 9 km/l, pior que muitos hatches. O banco do motorista não tem ajuste de altura, e a posição de dirigir é mais alta, o que é bom para visibilidade, mas falta um apoio lombar. Para complementar renda fazendo entregas ou levando carga, ela é ótima. Mas como carro exclusivo para passageiros no trânsito intenso, existem opções mais confortáveis pelo mesmo preço, ainda que menos versáteis.