Dunlop FM800 vs LM705: Qual pneu é melhor para as estradas do Brasil?

[McMax]

Para a maioria dos carros e estradas brasileiras, o pneu Pirelli Cinturato P1 é uma escolha mais equilibrada e segura que o Goodyear EfficientGrip Performance. Em estradas molhadas comuns em São Paulo, o P1 para em distâncias até 4 metros mais curtas, um fator crítico. O desempenho no asfalto irregular e nas lombadas do interior também é superior no P1, que tem uma banda de rodagem mais resistente ao desgaste, durando em média 15% a mais. Para um uso diário com flex fuel, isso significa economia: o P1 pode rodar entre 50.000 a 60.000 km em um carro 1.0 como o Onix, enquanto o EfficientGrip, mais focado em conforto, tende a se desgastar mais rápido em nossos asfaltos. Com base em testes independentes do ano passado, a durabilidade em condições brasileiras coloca o Pirelli P1 à frente.

Característica	Pirelli Cinturato P1	Goodyear EfficientGrip Performance
Frenagem em piso molhado	Superior (3m mais curto em teste a 80 km/h)	Aceitável
Durabilidade (km típicos)	50.000 - 60.000 km	40.000 - 50.000 km
Conforto/Ruído	Bom	Muito Bom
Custo médio (205/55 R16)	R$ 450 - R$ 520	R$ 420 - R$ 480
Veículo ideal	Compactos populares (HB20, Onix, Polo), SUVs médias	Sedãs compactos, uso urbano prioritário

• Desempenho no molhado do P1 é crucial para a segurança nas rodovias brasileiras.
• A durabilidade superior do P1 resulta em menor custo por quilômetro rodado.
• O EfficientGrip oferece maior conforto acústico para quem roda principalmente em cidade.

A escolha final afeta seu custo total de propriedade. Considerando o preço, a duração e o impacto no consumo – um pneu mais pesado ou com maior resistência ao rolamento pode aumentar o consumo em até 0,5 km/l –, o P1 se paga ao longo do tempo. Dados da ANFAVEA mostram que a frota circulante tem alta média de quilometragem anual, reforçando a importância da durabilidade. Relatórios de segurança do Latin NCAP sempre destacam a importância dos pneus como componente de segurança primária, área onde o P1 se sobressai. Para quem roda mais de 20.000 km por ano, principalmente com etanol (que consome mais), a economia no longo prazo com o Pirelli é mais perceptível.

[GemmaDella]

Trabalho como motorista de aplicativo em SP e testei os dois no meu HB20. O EfficientGrip é mais silencioso no asfalto novo da marginal, realmente. Mas o P1 segura muito mais na chuva, naquela ponte do Limão que sempre alaga. Com o P1, a sensação de dirigir na serra ou em estrada de terra no fim de semana é outra, o carro fica mais preso ao chão. Pela minha rotina de 300 km por dia, o P1 dura uns 8 meses a mais. Para quem vive no trânsito e na estrada, não tem comparação.

[McJayce]

Trabalho como motorista de aplicativo em SP e testei os dois no meu HB20. O EfficientGrip é mais silencioso no asfalto novo da marginal, realmente. Mas o P1 segura muito mais na chuva, naquela ponte do Limão que sempre alaga. Com o P1, a sensação de dirigir na serra ou em estrada de terra no fim de semana é outra, o carro fica mais preso ao chão. Pela minha rotina de 300 km por dia, o P1 dura uns 8 meses a mais. Para quem vive no trânsito e na estrada, não tem comparação.

[MacValentina]

No seminovos, a gente vê a diferença no carro que chega para troca. O carro que veio com EfficientGrip desde novo, quando chega com 40.000 km, muitas vezes já está no limite do TWI. O que usou Pirelli P1 geralmente ainda tem sulco. Isso muda o valor na revenda, porque o cliente não vai querer comprar um carro e já ter que colocar jogo de pneus novo. Para modelos como o Corolla e o Compass, que rodam muito em rodovia, sempre indicamos o P1 na hora da revisão dos 30.000 km. A segurança e o custo-benefício a longo prazo são maiores.

[MacElle]

Uso EfficientGrip no meu Voyage, só ando na cidade. Para o meu uso, que é casa-trabalho-mercado em ruas boas, o conforto vale mais. O barulho é menor, a dirigibilidade é mais suave. Não acho que a durabilidade seja tão ruim assim, mas confesso que não pego estrada de terra nem rodovia duplicada com frequência. Se sua vida for 90% asfalto urbano e você prioriza o silêncio, ele atende bem.

[LaJameson]

Para quem tem carro flex e roda bastante com etanol, um detalhe que poucos falam: o pneu influencia no consumo. Pneus com maior resistência ao rolamento, mesmo que leves, podem piorar um consumo que já é mais alto com álcool. No meu Onix, quando coloquei o P1, senti uma queda pequena, de cerca de 0,3 km/l no etanol em comparação com o pneu original mais básico. Mas com o EfficientGrip, que é fofo, a sensação é que o carro "arrasta" um pouco mais, principalmente depois de alguns meses de uso. Na gasolina a diferença é menos perceptível. Vale ficar de olho nisso na hora de escolher.