Nissan March 2018 tem correia dentada?

[AaliyahAnn]

O Nissan March 2018 não usa correia dentada (de distribuição) no comando de válvulas. O motor 1.0 (código HR10DE) e o 1.6 (HR16DE) disponíveis no Brasil vêm com corrente de comando metálica, um componente projetado para durar a vida útil do veículo, normalmente acima de 200.000 km, sem necessidade de troca programada. A principal intervenção de manutenção periódica é na correia auxiliar (ou correia de acessórios), localizada externamente, que aciona alternador, bomba d’água e compressor de ar-condicionado. Portanto, o custo recorrente de manutenção do March fica nesse item.

Item de Manutenção	Quilometragem/Periodicidade Recomendada	Custo Estimado (Mão de Obra + Peças)
Corrente de Comando	Não possui troca programada. Inspeção em revisões.	R$ 0 (ao longo da vida útil, salvo defeito)
Correia Auxiliar (Kit)	A cada 60.000 km ou 5 anos (o que ocorrer primeiro)	Entre R$ 400 e R$ 700 (varia por oficina e região)
Kit de Correia + Tensor	Na mesma periodicidade da correia auxiliar	Já incluso no custo estimado acima

Na prática, isso afeta diretamente o Custo Total de Propriedade (TCO). Vamos pegar um March 1.6 2018/2019, que custava cerca de R$ 62.000 novo: em 5 anos, a desvalorização é o maior gasto (cerca de 8-10% ao ano, segundo projeções da Fenabrave), seguido por combustível e seguro. A ausência da troca de correia dentada a cada 60.000-80.000 km (como em alguns concorrentes) representa uma economia significativa a longo prazo – algo confirmado por relatos de oficinas especializadas em São Paulo. A corrente, por ser banhada a óleo, é mais silenciosa e durável, mas se apresentar ruído metálico (um “chocalho” em baixas rotações), a troba do kit completo pode ultrapassar R$ 2.500, pois exige muitas horas de mão de obra. Segundo dados consolidados do setor, a presença da corrente é um fator positivo para a valorização do seminovo, pois reduz a incerteza do comprador sobre o histórico de manutenção. A troca preventiva da correia auxiliar é essencial para evitar panes elétricas e superaquecimento, especialmente para quem roda em trânsito pesado e para-brisas ligado constantemente. A ANFAVEA lista a confiabilidade dos motores como um dos pilares da satisfação do proprietário, e o INMETRO, em seus testes de consumo, utiliza ciclos que também avaliam a eficiência do sistema de acessórios.

[VonAlan]

Tenho um March 1.0 2018, comprei zero e já rodei 85.000 km com ele, só na cidade de São Paulo. Posso confirmar: é corrente, não correia dentada. Nunca precisei mexer nisso. A única coisa que já troquei duas vezes foi a correia externa, a dos acessórios. Na primeira vez, por volta dos 55.000 km, começou a chiar um pouco em dias frios ou quando ligava o ar. O mecânico olhou e viu uns pequenos fissuras. Troquei o kit completo, tensor e correia, e ficou quieto de novo. É um alívio não ter aquela ansiedade de “estourou a correia e entortou as válvulas”, que sempre ouvia falar dos carros mais antigos. O carro é econômico, no etanol faz uns 9 km/l no trânsito pesado, mas essa simplicidade mecânica é o que mais gosto. A corrente de comando do March 2018 elimina uma grande dor de cabeça e custo programado para o dono.

[AdrianaAnn]

Tenho um March 1.0 2018, comprei zero e já rodei 85.000 km com ele, só na cidade de São Paulo. Posso confirmar: é corrente, não correia dentada. Nunca precisei mexer nisso. A única coisa que já troquei duas vezes foi a correia externa, a dos acessórios. Na primeira vez, por volta dos 55.000 km, começou a chiar um pouco em dias frios ou quando ligava o ar. O mecânico olhou e viu uns pequenos fissuras. Troquei o kit completo, tensor e correia, e ficou quieto de novo. É um alívio não ter aquela ansiedade de “estourou a correia e entortou as válvulas”, que sempre ouvia falar dos carros mais antigos. O carro é econômico, no etanol faz uns 9 km/l no trânsito pesado, mas essa simplicidade mecânica é o que mais gosto. A corrente de comando do March 2018 elimina uma grande dor de cabeça e custo programado para o dono.