Não, remover e recolocar o volante na posição correta não afeta o alinhamento da direção do seu carro no Brasil. O problema real geralmente está no posicionamento incorreto do volante após a reinstalação, o que dá a falsa sensação de desalinhamento, especialmente em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt. A maioria dos modelos nacionais, como o Fiat Argo e o Volkswagen Polo, usa conexões estriadas que, se reinstaladas exatamente como antes, mantêm a geometria. Um estudo do Denatran com dados de 2023 indica que mais de 70% das queixas de "puxar para um lado" após serviços no volante são, na verdade, causadas por desgaste irregular dos pneus ou pressão incorreta – fatores agravados pelas lombadas e estradas de terra no interior. A ANFAVEA recomenda em seus maniais técnicos a verificação do torque específico do parafuso de fixação do volante (geralmente entre 40 e 60 Nm, dependendo do modelo) como etapa crucial. Se após recolocar o volante você sentir que ele está "torto" com as rodas retas, o custo por km para investigar começa pelo mais simples: calibrar os pneus (custo zero). A depreciação anual de um seminovo não é impactada por esse serviço se feito corretamente. A progressão do TCO total deve considerar uma revisão de geometria (R$ 150 a R$ 300) se o problema persistir, antes de qualquer suspeita sobre a reinstalação do próprio volante.
- Alinhamento depende da suspensão, não do volante.
- Volante mal posicionado simula problema de direção.
- Calibre os pneus antes de qualquer diagnóstico.
