Sim, a queima de óleo do motor danifica o conversor catalítico nos carros brasileiros, especialmente nos modelos flex. O óleo que passa pela câmara de combustão deixa resíduos de carbono que revestem a estrutura de cerâmica do catalisador, abafando os metais preciosos paládio e ródio, que são essenciais para transformar os gases nocivos. Isso reduz drasticamente a eficiência e, em casos graves, causa entupimento total. Para o proprietário comum de um carro popular como o Fiat Argo 1.0, isso se traduz em falha no teste de emissões do licenciamento anual e em uma redução sensível no desempenho.
O impacto é maior nos carros flex que rodam muito com etanol, pois o motor tende a trabalhar em uma mistura mais rica, e a adição de óleo queimado piora o cenário. Dados da indústria indicam que um catalisador obstruído pode aumentar o consumo de combustível em até 15%. A substituição de um catalisador original para um modelo como o Volkswagen Polo 1.6 MSI pode custar de R$ 3.000 a R$ 6.000, dependendo da montadora, sem contar a mão de obra. Por isso, o custo por km rodado sobe consideravelmente quando há esse problema crônico de queima de óleo.
A depreciação anual do veículo também é afetada, pois um problema no sistema de exaustão é uma bandeira vermelha na venda. A ANFAVEA monitora as falhas em componentes de pós-tratamento, e a PROCONVE estabelece os limites de emissões que, se ultrapassados, reprovam o veículo. A manutenção preventiva, como trocas de óleo no intervalo correto e uso da viscosidade recomendada pelo manual, é a chave para proteger esse componente caro. Um motor bem mantido preserva o catalisador.
- Consumo com catalisador danificado: pode aumentar em até 15%.
- Custo de substituição (Polo 1.6): entre R$ 3.000 e R$ 6.000.
- A queima de óleo acelera a degradação do catalisador flex.
